2020年二級(jí)建造師已經(jīng)開(kāi)始備考，擔(dān)憂(yōu)許多考生可能在這個(gè)階段會(huì)不知從何下手來(lái)進(jìn)行學(xué)習(xí)，為了讓考生朋友們有條理的預(yù)習(xí)，小編為大家整理了二級(jí)建造師《市政公用工程管理與實(shí)務(wù)》的一些知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)考生們有所幫助。

地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)與施工方法

一、 基坑開(kāi)挖施工技術(shù)

1. 明挖法：明挖法是指在地鐵施工時(shí)挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，當(dāng)完成地下主體結(jié)構(gòu)后回填基坑及恢復(fù)地面的施工方法。

2. 蓋挖法：蓋挖法是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工的一種方法。

(1)蓋挖順作法：蓋挖順作法是棚蓋結(jié)構(gòu)施做后開(kāi)挖到基坑底，再?gòu)南轮辽鲜┳龅装?、邊墻，最后完成頂板，故稱(chēng)為蓋挖順作法。

(2)蓋挖逆作法：蓋挖逆作法施工時(shí)，先施做車(chē)站周邊圍護(hù)結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)主體樁柱，然后將結(jié)構(gòu)蓋板置于圍護(hù)樁(墻)、柱(鋼管柱或混凝土柱)上，自上而下完成土方開(kāi)挖和邊墻、中板及底板襯砌的施工。

3. 噴錨暗挖法：指隧道開(kāi)挖后，將一定數(shù)量、一定長(zhǎng)度的錨桿，按一定的間距垂直錨入巖(土)體，在錨桿外露端掛鋼筋網(wǎng)，再在隧道表面噴射混凝土，使混凝土、鋼筋網(wǎng)、錨桿組成隧道支護(hù)體系的施工工藝。主要分為“新奧法”和“淺埋暗挖法”。

二、 蓋挖法施工的優(yōu)缺點(diǎn)

(一)優(yōu)點(diǎn)：

1. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周?chē)馏w的變形和地表沉降，有利于保護(hù)臨近建筑物和構(gòu)筑物。

2. 施工受外界氣候影響小，基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全。

3. 蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時(shí)，可盡快恢復(fù)路面，對(duì)道路交通影響較小。

(二)缺點(diǎn)：

1. 蓋挖法施工時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較困難;

2. 蓋挖逆作法施工時(shí)，暗挖施工難度大、費(fèi)用高;

3. 由于豎向出口少，需水平運(yùn)輸，后期開(kāi)挖土方不方便。

4. 作業(yè)空間小，施工速度較明挖法慢、工期長(zhǎng)。

三、 不同方法施工的地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)

(一)明挖法施工車(chē)站結(jié)構(gòu)

1. 明挖法施工的車(chē)站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu);

2. 矩形框架結(jié)構(gòu)中，側(cè)式車(chē)站一般采用雙跨結(jié)構(gòu);島式車(chē)站多采用雙跨或三跨結(jié)構(gòu)。站臺(tái)寬度≤10m時(shí)宜采用雙跨結(jié)構(gòu);

3. 拱形結(jié)構(gòu)一般用于站臺(tái)寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車(chē)站。

(二)蓋挖法施工車(chē)站結(jié)構(gòu)

1. 城鎮(zhèn)交通要道區(qū)域采用蓋挖法施工的地鐵車(chē)站多采用矩形框架結(jié)構(gòu);

2. 軟土地區(qū)一般采用地下連續(xù)墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

(三)噴錨暗挖(礦山)法施工車(chē)站結(jié)構(gòu)

可采用單拱式車(chē)站、雙拱式車(chē)站或三拱式車(chē)站，并根據(jù)需要可做成單層或雙層，此類(lèi)車(chē)站的開(kāi)挖斷面一般為150～250m2。

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