2020年二級建造師已經(jīng)開始備考，擔(dān)憂許多考生可能在這個階段會不知從何下手來進行學(xué)習(xí)，為了讓考生朋友們有條理的預(yù)習(xí)，小編為大家整理了二級建造師《公路工程管理與實務(wù)》的一些知識點，希望對考生們有所幫助。

公路工程進度計劃的編制特點

一、公路工程進度計劃的主要形式

1.橫道圖

在橫道圖的對應(yīng)分項的橫線下方表示當(dāng)月計劃應(yīng)完成的累計工程量或工作量百分數(shù)，橫線上方表示當(dāng)月實際完成的累計工程量或工作量百分數(shù)。

2.“S”形曲線

常常將“S”形曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進度表”，既能反映各分部(項)工程的進度，又能反映工程總體的進度。

3.垂直圖(也稱斜條圖、時間里程圖)

適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進度。斜率越陡進度越慢，斜率越平進度越快。

4.斜率圖

主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計的附表，以反映公路工程的施工進度。

5.網(wǎng)絡(luò)圖

二、公路施工過程組織方法和特點

1.順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點

不強調(diào)分工協(xié)作，若由一個作業(yè)隊完成全部施工任務(wù)，不能實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動生產(chǎn)率;若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(班組)，各專業(yè)隊是間歇作業(yè)，不能連續(xù)作業(yè)，材料供應(yīng)也是間歇供應(yīng)，勞動力和材料的使用可能不均衡。

2.平行作業(yè)法的主要特點

這種方法的實質(zhì)是用增加資源的方法來達到縮短(總)工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織。

3.流水作業(yè)法的主要特點

這種方法可以科學(xué)地利用工作面，實現(xiàn)不同專業(yè)作業(yè)隊之間的平行施工。

三、公路工程常用的流水參數(shù)

1.工藝參數(shù)：施工過程數(shù)n(工序個數(shù))，流水強度V;

2.空間參數(shù)：工作面A、施工段m、施工層;

3.時間參數(shù)：流水節(jié)拍t、流水步距k、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時間。

四、公路工程流水施工分類

1.按節(jié)拍的流水施工分類

(1)有節(jié)拍(有節(jié)奏)流水：等節(jié)拍(等節(jié)奏)流水;異節(jié)拍(異節(jié)奏)流水。

(2)無節(jié)拍(無節(jié)奏)流水。

2.按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工;流水線法流水施工。

五、路面工程的線性流水施工組織

一般路面各結(jié)構(gòu)層施工的速度不同，從而持續(xù)時間往往不相同。

組織路面流水施工時應(yīng)注意的要點：

1.各結(jié)構(gòu)層的施工速度和持續(xù)時間。要考慮影響每個施工段的因素，水泥穩(wěn)定碎石的延遲時間、瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養(yǎng)護時間、最小工作面的要求等。

2.相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型;否則選用完成到完成搭接類型。

3.相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時距的計算：時距=最小工作面長度/兩者中快的速度。

六、通道和涵洞的流水段施工組織

消除窩工和消除間歇的方法都采用累加數(shù)列錯位相減取大差的方法，構(gòu)成累加數(shù)列的方法，當(dāng)不窩工的流水組織時，其流水步距計算是同工序各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列;當(dāng)不間歇的流水組織時，其施工段的段間間隔計算是同段各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列;錯位相減取大差的計算方法，兩種計算方法相同。

1.不窩工的無節(jié)拍流水工期=流水步距和+最后一道工序的節(jié)拍和+技術(shù)間歇和。

2.無間歇的無節(jié)拍流水工期=段間間隔和+最后一個施工段的節(jié)拍和+技術(shù)間歇和。

3.有窩工并且有多余間歇的無節(jié)拍流水工期。

一般通過橫道圖來確定;如果是異節(jié)拍流水，往往是不窩工或者不間歇流水中的最小值。

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