2020年二級(jí)建造師報(bào)名在即，考生們都在積極備考，但有許多考生可能在這個(gè)階段會(huì)不知從何下手來進(jìn)行學(xué)習(xí)，小編為大家整理了二級(jí)建造師《市政公用工程管理與實(shí)務(wù)》的一些知識(shí)點(diǎn)與考點(diǎn)，希望對(duì)考生們有所幫助。

考點(diǎn)：地鐵車站施工不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)

（一）明挖法施工車站結(jié)構(gòu)

明挖法施工的車站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。

1.矩形框架結(jié)構(gòu)

這是明挖車站中采用最多的一種形式，根據(jù)功能要求，可以雙層單跨、雙跨或多層多跨等形式。側(cè)式車站一般采用雙跨結(jié)構(gòu)；島式車站多采用雙跨或三跨結(jié)構(gòu)。站臺(tái)寬度≤10m時(shí)宜采用雙跨結(jié)構(gòu)，有時(shí)也采用單跨結(jié)構(gòu)。在道路狹窄的地段建地鐵車站，也可采用上、下行線重疊的結(jié)構(gòu)。

明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等圍護(hù)結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。

（1）頂板和樓板

（2）底板

（3）側(cè)墻

（4）立柱

2.拱形結(jié)構(gòu)

一般用于站臺(tái)寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站。結(jié)構(gòu)由拱形和平底板組成，剛架與底板之間采用鉸接，并在其外側(cè)設(shè)有與底板整體澆筑的擋墻，用以抵抗剛架的水平推力。

（二）蓋挖法施工車站結(jié)構(gòu)

1.結(jié)構(gòu)型式

蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。

軟土地區(qū)地鐵車站一般采用地下連續(xù)墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。采用地下連續(xù)墻作為主體結(jié)構(gòu)一部分或全部時(shí)，應(yīng)經(jīng)工程造價(jià)、進(jìn)度、結(jié)構(gòu)整體性、防水、施工處理等綜合比較后，根據(jù)不同地質(zhì)、周圍環(huán)境等選用。

2.側(cè)墻

地下連續(xù)墻，按其受力特性可分為四種形式：

（1）臨時(shí)墻：僅用來擋土的臨時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

（2）單層墻：既是臨時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)又作為永久結(jié)構(gòu)的邊墻。

（3）作為永久結(jié)構(gòu)邊墻一部分的疊合墻。

（4）復(fù)合墻。

3.中間豎向臨時(shí)支撐系統(tǒng)

中間豎向臨時(shí)支撐系統(tǒng)由臨時(shí)立柱及其基礎(chǔ)組成，系統(tǒng)的設(shè)置方法有三種：

①在永久柱的兩側(cè)單獨(dú)設(shè)置臨時(shí)柱；

②臨時(shí)柱與永久柱合一；

③臨時(shí)柱與永久柱合一，同時(shí)增設(shè)臨時(shí)柱。

（三）噴錨暗挖（礦山）法施工車站結(jié)構(gòu)

噴錨暗挖（礦山）法施工的地鐵車站，視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站，并根據(jù)需要可作成單層或雙層。此類車站的開挖斷面一般為150～250m2。由于斷面較大，開挖方法對(duì)洞室穩(wěn)定、地面沉降和支護(hù)受力等有重大影響，在第四紀(jì)地層中開挖時(shí)常需采用輔助施工措施。

1.單拱車站隧道

這種結(jié)構(gòu)形式由于可以獲得寬敞的空間和宏偉的建筑效果，在巖石地層中采用較多；近年來國(guó)外在第四紀(jì)地層中也有采用的實(shí)例，但施工難度大、技術(shù)措施復(fù)雜，造價(jià)也高。

2.雙拱車站隧道

雙拱車站有兩種基本形式，即雙拱塔柱式和雙拱立柱式。

3.三拱車站

三拱車站亦有塔柱式和立柱式兩種基本形式，但三拱塔柱式車站現(xiàn)已很少采用，土層中大多采用三拱立柱式車站。

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