摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展，人流和物流的急聚增加，公路工程建設(shè)已成為國家基建的一個(gè)重要組成部分，這就需要一套行之有效的管理方法，我單位施工過程中推行全面質(zhì)量管理就是一種行之有效的管理辦法，使我們幾年來在工程質(zhì)量方面我們有了大的提高。

　　正文：今年我單位承擔(dān)了**市政三環(huán)新建工程，全長3.1公里，二級路標(biāo)準(zhǔn)，路面寬15米，兩層瀝青砼。此項(xiàng)工程中我們在以往推行全面質(zhì)量管理基礎(chǔ)上，推行了全面質(zhì)量管理的模式，基本實(shí)現(xiàn)了對全面質(zhì)量的管理，對全過程的管理，全體人員參與的管理。

　　加強(qiáng)全面質(zhì)量管理體系建設(shè)

　　全面質(zhì)量管理含意是為了能夠在最經(jīng)濟(jì)的水平上，并考慮至充分滿足用戶要求的條件下進(jìn)行市場研究設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和服務(wù)，把企業(yè)內(nèi)各部門研制質(zhì)量，維持質(zhì)量的活動(dòng)，構(gòu)成為一體的一種有效體系。在我們公路施工的過程中可以理解為：在最經(jīng)濟(jì)的水平上，并考慮到充分滿足設(shè)計(jì)文件，國家有關(guān)行業(yè)規(guī)定要求的條件下進(jìn)行施工，把施工、自檢、監(jiān)督等各部門的活動(dòng)構(gòu)成為一體的一種有效體系。這樣就需要調(diào)動(dòng)各部門人員全體參加，做到“上面有人抓、中間有人管、下面有人干”，這樣就應(yīng)該建立相應(yīng)的質(zhì)量管理體系，以保障這一工作的實(shí)施，在開工以上組建施工機(jī)構(gòu)的同時(shí)，建立了一系列的全面質(zhì)量管理組織，成立了全面質(zhì)量管理小組，制定工作計(jì)劃、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢查實(shí)施情況，解決存在問題，在項(xiàng)目部TQC小組進(jìn)行日常的質(zhì)量管理活動(dòng)。

　　加強(qiáng)TQC（全面質(zhì)量管理）教育和技術(shù)培訓(xùn)

　　搞好質(zhì)量管理且參加施工全體人員的共同職責(zé)，推行全面質(zhì)量管理，要對施工管理人員進(jìn)行思想教育和技術(shù)培訓(xùn)，提高對質(zhì)量管理的認(rèn)識，提高技術(shù)水平，建立QC小組后，針對施工隊(duì)伍中，文化素質(zhì)低，質(zhì)量意識淡薄，技術(shù)素質(zhì)差的實(shí)際情況，編制了一系列的學(xué)習(xí)資料，以各種形式進(jìn)行宣傳教育，主要解決以下問題：

　　1、使全體施工人員對質(zhì)量的概念有了廣義理解，認(rèn)識到質(zhì)量首先必須建立在經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，以盡可能滿足顧客要求為前提（這里的顧客指下道工序，或設(shè)計(jì)文件，驗(yàn)收規(guī)范），質(zhì)量問題不僅僅是工程技術(shù)人員、監(jiān)理人員、檢查人員的事，而且包括全生產(chǎn)過程的每個(gè)成員、每道工序、每項(xiàng)工作的質(zhì)量。每道工序都是為下道工序服務(wù)都應(yīng)在滿足下道工序的基礎(chǔ)上獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　2、使大家認(rèn)識到舊的管理辦法的弊病，改變傳統(tǒng)的質(zhì)量管理辦法，變“事后檢查”為“事前把關(guān)”，以“預(yù)防為主”防檢結(jié)合，把不合格的工序消失在它形成過程中，實(shí)行中間檢查和工序驗(yàn)收，實(shí)行了復(fù)查上道工序的質(zhì)量，保證本道工序的質(zhì)量，堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)時(shí)為下道工序服務(wù)。

　　3、通過技術(shù)培訓(xùn)，使參加施工的全體人員撐握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求，做到技術(shù)上心中有數(shù)，知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。

　　建立健全各種責(zé)任制

　　搞好工程質(zhì)量、提高經(jīng)濟(jì)效益是整個(gè)工程管理的核，建立健全各種責(zé)任制是推行全面質(zhì)量管理的基本條件之一，我們根據(jù)生產(chǎn)過程，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)工作具體的落實(shí)到每個(gè)班組，每個(gè)人員的身上，并定立明確的責(zé)任制，尤其是工人、收料員、主要機(jī)手等直接控制工程質(zhì)量的人員要各負(fù)其責(zé)，各級管理人員都要有明確的具體分工和職責(zé)范圍。如：對施工人員實(shí)行“一定四包”責(zé)任制，“一定”即定項(xiàng)目，“四包”即是包質(zhì)量、包效益、包工期、包安全，另外通抓住幾個(gè)影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序，確定明確的職責(zé)，如制定了“進(jìn)場材料驗(yàn)收制”，對一切原料、半成品進(jìn)場都要進(jìn)行檢驗(yàn)收，對不合格的材料杜絕進(jìn)場，對路基施工過程重點(diǎn)控制分層壓實(shí)，以免路基成型后達(dá)不到彎沉值這一綜合性指標(biāo)，灰土底基層重點(diǎn)控制含灰劑量，二灰碎石基層重點(diǎn)控制標(biāo)高橫坡度以免造成面層不必要的浪費(fèi)，面層要求的各項(xiàng)指標(biāo)是工程檢測的主要部位，各項(xiàng)工序?qū)嵭匈|(zhì)量監(jiān)督、檢查和驗(yàn)收，按照技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求制定了一系列的表格，并設(shè)專人檢測，實(shí)行以質(zhì)量與效益相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，促使從自覺執(zhí)行，層層狠抓落實(shí)，保證了工程質(zhì)量。

　　制定施工過程的管理程序，明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及施工操作規(guī)程

　　在質(zhì)量管理方面，通過技術(shù)交底形式，明確提出該工程的質(zhì)量目標(biāo)，并確定出確保質(zhì)量而又經(jīng)濟(jì)的施工方案，開工前，對施工過程，材料、機(jī)械、設(shè)備、施工人員、施工方法等進(jìn)行調(diào)查研究，根據(jù)實(shí)際情況，繪制出工程質(zhì)量程序管理圖。

　　為了更好的控制施工，我們分析影響工程質(zhì)量的各種因素，以便施工參考。

　　影響工程質(zhì)量的主要因素

　　1、施工影響的因素：

　�。�1）路基部分：路基壓實(shí)度、路基中線、路基寬度

　�。�2）基層部分：含灰劑量、壓實(shí)度

　�。�3）二灰碎石基層：滑料級配、壓實(shí)度、標(biāo)高、平整度

　�。�4）面層：油石比、平整度、厚度、標(biāo)高、寬度、中線、壓實(shí)度

　　2、試驗(yàn)影響的因素：

　　填方料顆粒分析、試驗(yàn)取樣方法、壓實(shí)度檢測方法

　　含灰劑量試配、最大干容重測量、瀝青砼的三大指標(biāo)

　　搞好工程質(zhì)量，必須做到工程質(zhì)量目標(biāo)明確、合理操作規(guī)程，根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我們做到了相應(yīng)的各道工序的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使施工人員心中有數(shù)，自覺控制工程質(zhì)量。

　　加強(qiáng)質(zhì)量情報(bào)工作

　　質(zhì)量情報(bào)是反映產(chǎn)品質(zhì)量的環(huán)節(jié)，工作質(zhì)量的信息，包括基本數(shù)據(jù)，原始記錄，檢查記錄和其它資料，以及國內(nèi)外工程質(zhì)量目前達(dá)到水平和今年的發(fā)展趨勢，以便從中找出工程的差距，明確今后的努力方向，否則反饋到工序上，無法對加工狀態(tài)進(jìn)行最佳有效的控制，甚至?xí)�使企業(yè)成為“無源之水”、“無本之木”。今年的二灰碎石基層我們采用的是攤鋪機(jī)鋪筑。新上市的50T振動(dòng)壓路機(jī)配合碾壓，在二灰碎石基礎(chǔ)成型后，我們發(fā)現(xiàn)平整度不是很好，針對這樣情況，我們重新分析、研究施工過程并重新調(diào)配壓實(shí)機(jī)械，使這一問題得以解決，如果信息不靈，或采取報(bào)喜不報(bào)憂的態(tài)度，這一情況不能及時(shí)的進(jìn)行反饋，并解決勢必造成瀝青砼面層材料的浪費(fèi)，增大工程成本影響工程質(zhì)量。

　　開展QC小組活動(dòng)，進(jìn)行PDCA循環(huán)

　　QC小組是全面質(zhì)量管理中最積極、最活躍、最有生命力的組成部分。它是全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)，根據(jù)工序、工種的不同，共成立了13個(gè)QC小組，QC小組的活動(dòng)按PDCA循環(huán)方式，以選擇課題，運(yùn)用“兩圖一表”（排列圖、因果分析圖、對策計(jì)劃表），找出問題，分析原因，制定對策。

　　進(jìn)行PDCA循環(huán)

　　2003年以來，已經(jīng)進(jìn)行了三個(gè)PDCA循環(huán)，主要解決了高填方段最基彎沉值偏大，路拌灰土基層含灰劑量不準(zhǔn)，二灰基層標(biāo)高平整度差，瀝青砼面層用料圬?fù)p幾個(gè)方面的問題。今年我們開工以前，分析了1999年豐遵連接線三標(biāo)段路面工程質(zhì)量情況。

　　不安心本工種：做好思想教育。

　　提高路面平整度對策

　　平整度差：攤鋪前進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)行。

　　面部松散：進(jìn)行面部處理要達(dá)到平整度要求。

　　基層

　　混合料不均勻：現(xiàn)場取樣抽提實(shí)驗(yàn)，不合格料廢棄重新調(diào)整配比。

　　溫 度：隨時(shí)檢測，加濕保溫。

　　材料

　　攤鋪機(jī)：調(diào)整到最值狀態(tài)。

　　壓實(shí)設(shè)備：多種壓實(shí)設(shè)備合理配套使用。

　　工地QC小組以“保證工程質(zhì)量降低高價(jià)材料開支”為課題，通過認(rèn)真分析、模擬計(jì)算，通過對路基標(biāo)高和路面基層平整度的嚴(yán)格控制，通過對這兩項(xiàng)指標(biāo)的提高，減少了瀝青砼的消耗量，使以往的瀝青砼消耗量4.95%，降到0.92%（統(tǒng)計(jì)數(shù)字）。

　　結(jié)束語：

　　幾年來，在公路工程施工過程中，我們推行了全面質(zhì)量管理，收益不小，但水平有限，以上所述只是我們的幾點(diǎn)體會(huì)，愿我們互通報(bào)，把管理工作搞得更好。