2011年民航機(jī)場工程復(fù)習(xí)題集增值服務(wù)（一）

　　綜合測試題

　　一、單項(xiàng)選擇題（共20 題，每題l 分。每題的備選項(xiàng)中，只有l(wèi) 個最符合題意）

　　1．機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為134°～ 314°，則該跑道東南端標(biāo)志為（　 ）。
　　A．13
　　B．14
　　C．31
　　D．32

　　2.機(jī)場水泥混凝土道面的設(shè)計(jì)強(qiáng)度以（　 ）強(qiáng)度為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
　　A．抗壓
　　B．抗拉
　　C．抗彎拉
　　D．抗剪

　　3．遠(yuǎn)程國際航線飛行采用（　 ）通信系統(tǒng)。
　　A．中波
　　B．微波
　　C．超高頻
　　D．短波

　　4．甚高頻全向信標(biāo)儀（VOR）常和（　 ）配合使用，形成極坐標(biāo)定位系統(tǒng)，直接為民航飛機(jī)定位。
　　A．無方向信標(biāo)臺（NDB）
　　B．全球定位系統(tǒng)（GPS）
　　C．指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)（MARKER）
　　D．測距儀（DME）

　　5．航站樓地面信息管理系統(tǒng)是以（　 ）信息為核心，對涉及機(jī)場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各種信息進(jìn)行處理。
　　A．登機(jī)
　　B．航班
　　C．值機(jī)
　　D．離港

　　6．航站樓出入口控制系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上一般分為（　 ）三個層次。
　　A．磁卡、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、報(bào)警器
　　B．傳感器、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、解碼器
　　C．感應(yīng)器、控制器、解碼器
　　D．感應(yīng)器、控制器、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)

　　7．跑道接地地帶燈是發(fā)（　 ）色的單向恒定發(fā)光燈。
　　A．綠
　　B．藍(lán)
　　C．白
　　D．紅

　　8．滑行道橋樁基礎(chǔ)施工采用鉆孔灌注樁時(shí)，清孔排渣必須注意保持（　 ），防止塌孔。
　　A．泥漿相對密度
　　B．?dāng)U筒豎直度
　　C．孔內(nèi)水頭
　　D．沉淀土厚度

　　9．機(jī)場建設(shè)工程驗(yàn)收前，施工資料應(yīng)由（　 ）負(fù)責(zé)編制。
　　A．建設(shè)單位
　　B．施工單位
　　C．監(jiān)理單位
　　D．設(shè)計(jì)單位

　　10．空管工程包括（　 ）等系統(tǒng)。
　　A．常規(guī)氣象觀測
　　B．坡度燈
　　C．航班信息
　　D．飛行區(qū)標(biāo)志引導(dǎo)

　　11．助航燈光系統(tǒng)中，具有易折性的燈具為（　 ）。
　　A．停止道燈
　　B．滑行道相交燈
　　C．跑道中線燈
　　D．接地地帶燈

　　12．在舊道面加鋪瀝青混凝土面層的不停航施工過程中，安排每日加鋪工作時(shí)，必須考慮（　 ）所占用時(shí)間。
　　A．處理臨時(shí)接坡
　　B．瀝青混凝土硬化
　　C．噴撒粘層油
　　D．瀝青混凝土冷卻

　　13．航站樓弱電系統(tǒng)施工中，（　 ）階段與土建工程在時(shí)間進(jìn)度上需配合。
　　A．設(shè)備定位
　　B．橋架安裝
　　C．設(shè)備安裝
　　D．系統(tǒng)調(diào)試

　　14．對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設(shè)備的控制優(yōu)先級分配方式有：按（　 ）的優(yōu)先權(quán)分配方式等。
　　A．使用單位、使用區(qū)域及以控制器為主
　　B．使用區(qū)域、以攝像機(jī)及以控制器為主
　　C．使用單位、以攝像機(jī)及以控制器為主
　　D．使用單位、使用區(qū)域及以攝像機(jī)為主

　　15．投產(chǎn)使用前需要進(jìn)行核飛校驗(yàn)的設(shè)備是（　 ）。
　　A．甚高頻陸空通訊設(shè)備
　　B．跑道中線燈
　　C．衛(wèi)星通信設(shè)備
　　D．氣象自動觀測系統(tǒng)

　　16．民航機(jī)場建設(shè)工程中投產(chǎn)校驗(yàn)飛行的申請由（　 ）提出。
　　A．建設(shè)單位
　　B．空管部門
　　C．初驗(yàn)單位
　　D．機(jī)場使用單位

　　17．下列簽章文件屬于應(yīng)負(fù)法律責(zé)任的文件是（　 ）。
　　A．不停航施工組織設(shè)計(jì)
　　B．現(xiàn)場環(huán)保、文明施工檢查、監(jiān)督報(bào)告
　　C．主要施工方案
　　D．勞力、設(shè)備、資金計(jì)劃

　　18．在水文或土質(zhì)狀況不良地區(qū)進(jìn)行水泥混凝土道面設(shè)計(jì)施工時(shí)，應(yīng)在土基和基層之間設(shè)置（　 ）。
　　A．墊層
　　B．隔水層
　　C．保護(hù)層
　　D．隔溫層

　　19．距無方向信標(biāo)臺（NDB）天線中心50～100m范圍內(nèi)可以有（　 ）。
　　A．交通流量大的公路
　　B．鐵路
　　C．江河堤壩
　　D．金屬柵欄

　　20．根據(jù)《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》的規(guī)定：在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)臨近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工的，應(yīng)當(dāng)取得（　 ）的批準(zhǔn)。
　　A．機(jī)場當(dāng)局
　　B．機(jī)場所在地地區(qū)民航管理局
　　C．機(jī)場所在地的縣以上地方人民政府
　　D．國家民航局

　　二、多項(xiàng)選擇題

　　21．任何飛機(jī)起降運(yùn)行區(qū)除跑道外，還必須設(shè)置（　 ）。
　　A． 道肩
　　B．防吹坪
　　C． 升降帶
　　D． 跑道端安全地區(qū)
　　E. 停止道

　　22．民用航空甚高頻地空通信地面設(shè)備適用于（　 ）通信。
　　A．空中交通管制
　　B．航務(wù)管理
　　C．對空廣播
　　D．越洋飛行
　　E.航空氣象信息廣播

　　23．在航站樓閉路監(jiān)控系統(tǒng)施工過程中，敷設(shè)視頻信號線和控制信號線時(shí)，（　 ）。
　　A．可與航站樓內(nèi)其他線纜共管敷設(shè)
　　B．分支線應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)分支管路
　　C．多采取沿墻明敷的方式
　　D．主干線纜應(yīng)沿航站樓動力系統(tǒng)專用的金屬線槽敷設(shè)
　　E.視頻信號主干線纜與系統(tǒng)饋電線應(yīng)分槽敷設(shè)

　　24．在航站樓內(nèi)，下列工程屬于航站樓弱電工程的有（　 ）。
　　A．空調(diào)工程
　　B．廣播系統(tǒng)工程
　　C．人行自動步道
　　D．時(shí)鐘系統(tǒng)工程
　　E．捷運(yùn)系統(tǒng)

　　25．依據(jù)電磁干擾形成的機(jī)理，清除干擾的措施有：電纜布線設(shè)計(jì)、隔離與絕緣、（　 ）。
　　A．濾波
　　B．整流
　　C．平衡
　　D．接地
　　E.屏蔽

　　26．具有一級資質(zhì)的機(jī)場場道工程專業(yè)承包企業(yè)，其承包工程范圍為：各類機(jī)場的（　 ）等工程施工。
　　A．路側(cè)停車場
　　B．跑道
　　C．滑行道
　　D．機(jī)場進(jìn)場路
　　E.機(jī)坪

　　27．民航建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督中，中、小型工程質(zhì)量監(jiān)督可根據(jù)需要采?。ā?）監(jiān)督方式。
　　A．抽查
　　B．巡視
　　C．階段驗(yàn)收
　　D．跟蹤
　　E.考核

　　28．下列簽章文件屬于應(yīng)負(fù)行政責(zé)任的文件是（　 ）。
　　A．質(zhì)量回訪報(bào)告
　　B．合同變更和索賠申請報(bào)告
　　C．費(fèi)用索賠申請表
　　D．不停航施工安全措施
　　E．竣工驗(yàn)收報(bào)告

　　29．民用機(jī)場新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布后，任何單位和個人在按照國家規(guī)定劃定的機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的障礙物的，必須責(zé)令清除；由此造成的損失，由（　 ）承擔(dān)。
　　A．機(jī)場所在地的地方人民政府
　　B．修建該障礙物體的人
　　C．種植該障礙物體的人
　　D．新建或擴(kuò)建的機(jī)場當(dāng)局
　　E．設(shè)置該障礙物體的人

　　30．以下屬于大型工程的是（　 ）。
　　A．飛行區(qū)指標(biāo)4E、單項(xiàng)工程合同額為3500萬元的機(jī)場場道土方工程
　　B．飛行區(qū)指標(biāo)4D、單項(xiàng)工程合同額為5100萬元的機(jī)場場道基礎(chǔ)工程
　　C．飛行區(qū)指標(biāo)4E、單項(xiàng)工程合同額為1500萬元的機(jī)場目視助航工程
　　D．飛行區(qū)指標(biāo)4D、單項(xiàng)工程合同額為2050萬元的機(jī)場目視助航工程
　　E．飛行區(qū)指標(biāo)4E、單項(xiàng)工程合同額為540萬元的空管工程

　　三、案例分析題（共5 題。（ 一）、（ 二）、（ 三） 題各20 分，

　　（四）（五）題各30 分）

　?。ㄒ唬?背景資料

　　A施工單位中標(biāo)承建某機(jī)場道面混凝土工程。為確保合同工期的實(shí)現(xiàn)，施工單位加大了施工力量的投入，對臨時(shí)雇用的農(nóng)民工采用勞務(wù)分包的方式，并簽訂了“勞務(wù)合同”，明確了分包工作內(nèi)容及單價(jià)等條款。同時(shí)，合同注明：“勞務(wù)承包者對其勞動防護(hù)物品自行采購，如勞務(wù)人員發(fā)生安全事故，責(zé)任自負(fù)，A施工單位不承擔(dān)責(zé)任”。為確保工程質(zhì)量，在農(nóng)民工進(jìn)場后，A施工單位對其進(jìn)行了施工技術(shù)培訓(xùn)、考核及施工技術(shù)交底。勞務(wù)承包者為降低成本，使用舊電纜線用于施工。在道面混凝土開工第五天，一名切縫機(jī)操作手發(fā)生觸電。事故發(fā)生后，現(xiàn)場施工人員和A施工單位管理人員驚慌失措，搶救現(xiàn)場混亂，最終導(dǎo)致觸電人員身亡。

　　問題

　?、旁摗秳趧?wù)分包合同》是否合理，為什么？

　　⑵A施工單位進(jìn)場后，在安全生產(chǎn)方面應(yīng)做哪些工作？

　?、钦埛治霰敬问鹿拾l(fā)生的原因及教訓(xùn)是什么 ？

　?。ǘ┍尘安牧?/p>

　　某機(jī)場現(xiàn)有南北向跑道長2600m，跑道兩端均已有I類精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)和I類精密進(jìn)近燈（無順閃）；跑道雙向設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)的PAPI系統(tǒng)（坡度燈）；跑道燈光系統(tǒng)配備有：跑道邊燈、跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈?，F(xiàn)需要對跑道及配套的設(shè)施進(jìn)行必要的擴(kuò)建，其方案是將跑道南端向外延長400m.由于跑道南端凈空條件的限制，跑道入口內(nèi)移200m，其下滑航道角保持不變。

　　本工程合同工期約定為240天，場道土石方工程量為20萬m3；每立方米綜合單價(jià)為40元，當(dāng)工程量超過合同約定10%時(shí)，其超過部分按每立方米35元計(jì)算。

　　在實(shí)際施工期間，因陰雨天氣的影響，土石方難度增大，使施工單位耽誤工期2天；又因航空業(yè)務(wù)繁忙，不能按預(yù)定的時(shí)間停航，使設(shè)備安裝調(diào)試拖延工期3天；在土石方施工中，又因碾壓密實(shí)度不夠，監(jiān)理工程師下令返工造成延誤工期1天。工程完工后，經(jīng)核實(shí)，確認(rèn)實(shí)際完成土石方工程量為28萬m3.

　　問題

　　1． 跑道入口內(nèi)移后，如何對目視助航燈光系統(tǒng)中的設(shè)施作相應(yīng)的增加和調(diào)整？

　　2． 跑道入口內(nèi)移后，為要求原設(shè)施與跑道入口和跑道端的距離關(guān)系不變，原設(shè)在跑道南端的儀表著陸設(shè)施（不考慮指點(diǎn)標(biāo)臺）應(yīng)調(diào)整到什么位置？

　　3． 本工程中土石方工程結(jié)算應(yīng)為多少萬元？寫出計(jì)算過程。

　　4． 本工程工期應(yīng)該順延多少天？根據(jù)本工程中造成各種延誤的情況進(jìn)行分析。

　?。ㄈ┍尘安牧?/p>

　　某機(jī)場場道第2標(biāo)段施工單位在土石方施工中，利用S曲線法管理施工進(jìn)度，計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度的結(jié)果對比見下圖。

　　累計(jì)完成（％）

               　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  工期（月）

　　問題

　　1．從時(shí)間和工作量上定性、定量分析第4月月底工程施工實(shí)際進(jìn)展?fàn)顩r。

　　2．從時(shí)間和工作量上定性、定量分析第9月月底工程施工實(shí)際進(jìn)展?fàn)顩r。

　　3．說明該工程工期拖延的時(shí)間。

　　4．利用S曲線比較，可獲取哪些信息？

　?。ㄋ模┍尘百Y料

　　某民用機(jī)場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層損壞嚴(yán)重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運(yùn)行要求。為確保飛行安全和機(jī)場正常運(yùn)行，該機(jī)場決定對跑道和跑道邊燈進(jìn)行整修，其方案是對原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計(jì)劃總投資約6000萬元。

　　由于任務(wù)緊、工期短，建設(shè)單位直接委托了具有相應(yīng)施工資質(zhì)的機(jī)場場道工程和機(jī)場目視工程施工單位，并分別簽訂了施工合同，在合同中約定了有關(guān)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條款。在約定工期內(nèi)，每天晚上10：00停航進(jìn)入施工，次日早上6：30確保準(zhǔn)時(shí)開航。

　　施工單位為盡快能實(shí)施上述項(xiàng)目，立即按相關(guān)要求準(zhǔn)備好不停航施工申請資料，并報(bào)送民航主管部門審批，同時(shí)按要求編制了不停航施工管理實(shí)施細(xì)則。

　　由于機(jī)場管理機(jī)構(gòu)和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關(guān)規(guī)定完成竣工移交手續(xù)。

　　問題

　　1． 指出上述背景資料中具體操作中的不妥之處，并說明正確做法。

　　2． 施工合同中的經(jīng)濟(jì)條款主要包括哪些內(nèi)容？

　　3． 簡述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。

　　4． 每天開航前，施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿足哪些開航條件？

　　5． 跑道邊燈電纜應(yīng)在哪些位置打一組接地樁？

　?。ㄎ澹┍尘百Y料

　　某機(jī)場擬進(jìn)行擴(kuò)建，各單項(xiàng)工程的合同估算價(jià)分別為：場道工程18500萬元（￥），助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。

　　由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設(shè)單位允許兩個施工單位聯(lián)合共同投標(biāo)。A公司具備機(jī)場場道工程一級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)，B公司具備機(jī)場場道工程二級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)。由于B公司達(dá)不到投標(biāo)文件中規(guī)定的一級企業(yè)資質(zhì)要求，經(jīng)協(xié)商，A公司同意和B公司聯(lián)合共同投標(biāo)。

　　在投標(biāo)階段，建設(shè)單位代表與A公司就投標(biāo)方案進(jìn)行談判，要求其對一些關(guān)鍵工序進(jìn)行調(diào)整，以加快工程建設(shè)進(jìn)度。同時(shí)，建設(shè)單位與A、B公司經(jīng)友好協(xié)商，A、B公司同意一旦中標(biāo)，將從本項(xiàng)目主體工程--道面工程中劃出30％的工程量分包給當(dāng)?shù)匾患揖哂邢鄳?yīng)資質(zhì)的施工單位。

　　由于空管工程的合同估算價(jià)低于200萬元，建設(shè)單位未經(jīng)投標(biāo)，直接將該項(xiàng)工程委托給某具備相應(yīng)企業(yè)資質(zhì)條件的公司承擔(dān)施工任務(wù)。

　　問題

　　1．A、B公司組成的聯(lián)合體是否可以承擔(dān)該擴(kuò)建工程中場道工程的施工，為什么？

　　2．為加快工程進(jìn)度，建設(shè)單位代表與A公司的談判是否合法，為什么？

　　3．如果由于A、B公司聯(lián)合體接受了建設(shè)單位在投標(biāo)階段提出的工序改進(jìn)建議而中標(biāo)，中標(biāo)結(jié)果是否有效，為什么？

　　4．建設(shè)單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行？為什么？

　　5．分包施工單位是否應(yīng)該就分包工程對建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分包單位應(yīng)對誰負(fù)責(zé)？

　　6．建設(shè)單位將空管工程直接委托的作法是否正確，為什么？

　　參考答案

　　一、 單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個最符合題意）

　　1．C 2．C 3．D 4．D 5．B

　　6．D 7．C 8．C 9．B 10．A

　　11．A 12．A 13．B 14．D 15．A

　　16．B 17．D 18．A 19．A 20．B

　　二、 多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項(xiàng)得0.5分）

　　21．ABC 22．ABCE 23．BE 24．BD

　　25．ACDE 26．BCE 27．AB 28．ACD

　　29．BCE 30．ABD

　　三、案例分析題

　?。ㄒ唬?/p>

　　1.該《勞務(wù)分包合同》不合理，屬違法合同?！吨腥A人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，無論發(fā)生任何安全事故，總承包商均為責(zé)任主體，為安全第一責(zé)任人。

　　2.在安全生產(chǎn)方面，A施工單位應(yīng)做到：對施工全員進(jìn)行安全培訓(xùn)，考核合格者方可上崗作業(yè)；開工前，應(yīng)進(jìn)行安全技術(shù)交底；必須為操作人員配備必需的安全防護(hù)用品；對安全設(shè)施及安全作業(yè)執(zhí)行情況進(jìn)行檢查、監(jiān)督；進(jìn)場后及時(shí)了解附近醫(yī)院、消防等有關(guān)單位的聯(lián)系電話，以便于及時(shí)救援；制定應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行演練。

　　3.事故原因及教訓(xùn)

　　1）A施工單位未進(jìn)行安全培訓(xùn)及安全技術(shù)交底，操作人員缺乏安全常識和安全防范意識；

　　2）A施工單位未履行對安全設(shè)施與安全操作方面進(jìn)行檢查、監(jiān)督的職責(zé)；

　　3）所用電纜線破損，導(dǎo)致漏電，且操作人員未佩帶絕緣手套及未穿絕緣靴，在帶水作業(yè)時(shí)導(dǎo)致觸電；

　　4）A施工單位未制定應(yīng)急預(yù)案，也未組織演練，致使發(fā)生事故后，搶救人員慌亂無章；

　　5）未在事故發(fā)生的第一時(shí)間向附近醫(yī)院求援，喪失了搶救的最佳時(shí)間。

　?。ǘ?/p>

　　1.（1）跑道延長部分應(yīng)按規(guī)范增設(shè)跑道邊燈，跑道燈光顏色應(yīng)按規(guī)范統(tǒng)一調(diào)整；

　　（2）跑道入口燈和跑道入口翼排燈平行向外移動200m，即移到內(nèi)移后的跑道人口處；

　?。?）跑道末端燈平行向外移動400m，即移到延長后的跑道末端處；

　　（4）進(jìn)近燈光向外移動200m，并按規(guī)范要求布置；

　　（5）PAPl 系統(tǒng)沿跑道延長方向順延200m.

　　2.（1）航向信標(biāo)臺的位置沿跑道延長方向順延400m；

　　（2）下滑信標(biāo)臺的位置沿跑道延長方向順延200m.

　　3.（1）計(jì)算：

　　40×20×（1+10％）=-880（萬元）

　　35×[28-20 ×（1+10％）]=210（萬元）

　　880+210=1090（萬元）

　?。?）本工程土石方工程結(jié)算應(yīng)為l090 萬元。

　　4. 工期應(yīng)順延3 天。理由：因陰雨天氣影響耽誤工期2 天屬施工單位原因，不應(yīng)順延；因土石方碾壓密實(shí)度不夠而返工屬施工單位本身原因，不應(yīng)順延；未按約定時(shí)間停航給施工單位造成工期延誤是屬于非施工單位本身原因，應(yīng)順延。所以，工期順延3 天。

　　（三）

　　1. 截至第4月月底，實(shí)際進(jìn)度超前計(jì)劃進(jìn)度，超前時(shí)間為1 個月，實(shí)際完成計(jì)劃進(jìn)度的150％。

　　2. 第9月月底，實(shí)際進(jìn)度落后于計(jì)劃進(jìn)度，落后時(shí)間為2 個月。實(shí)際僅完成計(jì)劃進(jìn)度的75％。

　　3. 該工程沒有按期完成，總工期向后拖延3 個月。

　　4. （1）實(shí)際工程進(jìn)展速度；（2）進(jìn)度超前或拖后的時(shí)間；（3）工程量完成的情況。

　　（四）

　　1.（1）建設(shè)單位直接委托施工單位不妥，按規(guī)定應(yīng)通過工程招標(biāo)來確定施工單位。

　?。?）由施工單位準(zhǔn)備不停航施工申請資料并報(bào)民航主管部門審批不妥，應(yīng)由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)來實(shí)施。

　　（3）由施工單位編制不停航施工管理實(shí)施細(xì)則不妥，應(yīng)由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)來編制。

　　2. 該施工合同中經(jīng)濟(jì)條款主要涉及以下方面：

　?。?）價(jià)款；（ 2）工程預(yù)付款；（ 3）竣工結(jié)算。

　　3.（1）舊道面修補(bǔ)（或舊道面接縫處理）；（2）舊道面清洗；（3）防反射裂縫層施工；（4）噴撒粘油層；（5）混合料鋪筑；（6）清理現(xiàn)場；（7）安全檢查；（8）開放飛行。

　　4. 其開航條件有：

　?。?）鋪筑后的瀝青層碾壓密實(shí)平整，臨時(shí)接坡順直；表面3cm 以下溫度不大于60℃。

　　（2）道面上沒有粘結(jié)的碎粒和污物，且應(yīng)清掃干凈。

　?。?）所有施工機(jī)械、設(shè)備、工具等退至安全地帶。

　?。?）更換跑道邊燈單芯電纜施工應(yīng)恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)。

　　5. 在以下場所應(yīng)打一組接地樁：

　?。?）燈光電纜在進(jìn)入第一個燈箱及最后一個燈箱處。

　?。?）燈光電纜在燈箱間，每隔300m 處。

　?。?）長距離燈光電纜在中間接頭處。

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　　1．按規(guī)定，兩個以上不同資質(zhì)等級的單位實(shí)行聯(lián)合共同承包的，應(yīng)當(dāng)按照資質(zhì)等級低的單位的業(yè)務(wù)許可范圍承攬工程；A公司資質(zhì)等級為一級，B公司為二級，A、B公司組成的聯(lián)合體資質(zhì)條件只能二級，二級資質(zhì)不符合招標(biāo)文件要求的資質(zhì)條件。

　　2．按招標(biāo)投標(biāo)法的規(guī)定，依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目，招標(biāo)人與投標(biāo)人就投標(biāo)價(jià)格、投標(biāo)方案等實(shí)質(zhì)性內(nèi)容進(jìn)行談判的，屬違反招標(biāo)投標(biāo)法規(guī)定，對有關(guān)責(zé)任人依法要給予處分。

　　3．因在投標(biāo)階段，招標(biāo)人與投標(biāo)人進(jìn)行了有關(guān)實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的談判，其行為影響到中標(biāo)結(jié)果，中標(biāo)應(yīng)無效。

　　4．根據(jù)建筑法對工程分包的規(guī)定，建筑工程主體工程的施工必須由總承包單位自行完成，不得分包。

　　5．總承包單位和分包單位就分包工程對建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分包單位應(yīng)按照分包合同的約定對總承包單位負(fù)責(zé)。

　　6．雖然招標(biāo)投標(biāo)法規(guī)定，單項(xiàng)合同估算價(jià)在200萬元以內(nèi)的單項(xiàng)工程可以不實(shí)行招標(biāo)，但同時(shí)又規(guī)定項(xiàng)目總投資額在3000萬元以上的，必須招標(biāo)。