3、某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進行材料計劃管理。
　　該項目在施工過程中，項目部有關部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預算時的價格一致。
　　在工程施工中還發(fā)生了如下事件：
　　事件1：水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目都認為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。
　　事件2：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，造成直接經(jīng)濟損失40 萬元。項目部在事后的第5 天向上級公司進行了匯報。
　　事件3：在路基施工放樣時，由于工期緊，項目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，并將一臺超過規(guī)定周檢確認時間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時完工。

　　問題：
　　1．背景中的材料計劃管理程序是否合理？說明理由。
　　2．從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。
　　3．事件1 中，項目部的做法是否正確？如不正確，提出正確的處理辦法。
　　4．按公路工程質(zhì)量事故的分類標準，事件2 中所述事故屬于何種質(zhì)量事故？項目部處理方式是否恰當？說明理由。
　　5．分析事件3 中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。

　　答案：
　　1．不合理。應按工程量清單→材料需用量計劃→材料供應計劃→材料采購計劃→材料用款計劃。
　　2．因為材料原價未變，所以從“價差”分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：
　　（1）量差控制。（或節(jié)約降耗、控制物耗）
　?。?）量差考核。
　?。?）推行限額領料制度。
　　3．不正確。應采用整修的辦法進行處理。
　　4．屬于三級-般質(zhì)量事故（或一般質(zhì)量事故）。項目部的處理不妥當。應在3 天內(nèi)書面報告質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。
　　5．新購儀器在使用前應到國家法定計量技術(shù)檢定機構(gòu)檢定，而不能直接使用。當儀器超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔而未檢定，則視為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標記，須再次檢定確認合格，并經(jīng)項目技術(shù)部門主管驗證簽認后，方可使用。

 建設工程教育網(wǎng)整理