箱涵頂進的技術

　　當新建道路必須從鐵路、道路路基下通過時，對原有路線采取必要的加固措施后，可采取頂人法施工通道箱涵。

　　一、箱涵頂進的基本要求

　　箱涵頂進前應檢查驗收箱涵主體結構的混凝土強度、后背，應符合設計要求。應檢查頂進設備并進行預頂試驗。

　　頂進作業(yè)應在地下水位降至基底以下0.5～1.0m后進行，并宜避開雨期施工，若在雨期施工，必須做好防洪及防雨排水工作。

　　頂進挖運土方應在列車運行間隙時間內(nèi)進行。在開挖面應設專人監(jiān)護。應按照側刃腳坡度及規(guī)定的進尺由上往下開挖，側刃腳進土應在0.1m以上。開挖面的坡度不得大于1：0.75，并嚴禁逆坡挖土，不得超前挖土。嚴禁擾動基底土壤。挖土的進尺可根據(jù)土質(zhì)確定，宜為0.5m；當土質(zhì)較差時，可按千斤頂?shù)挠行谐叹蜻M，并隨挖隨頂防止路基塌方。

　　二、箱涵頂進的測量與校正

　?。ㄒ唬y量工作

　　為了準確掌握箱涵頂進的方向和高程，應在箱涵的后方設置觀測站，觀測箱涵頂進時的中線和水平偏差。觀測站應離后背稍遠，以避免后背變形而影響觀測儀器的穩(wěn)定。觀測站內(nèi)應設經(jīng)緯儀及水準儀各l臺，一般需要設2個縱向觀測站，在箱涵洞內(nèi)四個角上安設4個水平尺，進行高程測量，頂進方向偏差的觀測可在箱涵一側的前后端各設一個標尺進行。

　　為了解頂進時后背的變形情況，應在后背的一側設置一個側向觀測站，內(nèi)設經(jīng)緯儀1臺，在后背地梁兩端設立標尺，進行后背變形的觀測。施工測量對箱涵頂進很重要，必須每頂一鎬測量一次高程和左右方向偏差，并作好記錄。

　　（二）頂進中調(diào)整水平與垂直誤差的方法

　　常用的校正方法有下列幾種：

　　1．加大刃腳阻力，避免箱涵低頭。

　　2．在刃腳處適當超挖，調(diào)整抬頭現(xiàn)象。甚至還可以將底刃腳前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm.這樣，在頂進過程中連續(xù)超挖的效果，能在頂進記錄中發(fā)現(xiàn)。一般當箱涵重心行進到開始超挖點附近時，箱涵高程才逐漸發(fā)生變化，到此始見校正效果。因此，這種做法，必須注意避免那種發(fā)現(xiàn)抬頭現(xiàn)象，即急速大量超挖，急于求成反而易出事故。

　　3．校正水平偏差的幾種情況：開始頂進時，箱涵在滑板上頂進，此時極易發(fā)生方向偏差，應依靠箱涵兩側設置在滑板上的方向墩進行校正。箱涵在人土初期，方向的校正最為重要。這是因為箱涵大部分頂入路基后，已形成了空道，再進行校正就比較困難，因此，必須在箱涵人土前，把正方向，以避免發(fā)生誤差，箱涵頂出滑板后的方向，一般可用調(diào)整兩側頂力或增減側刃腳阻力的辦法進行校正。

　　4．預防為主，校正為輔。在頂進工作中，必須樹立“預防為主、校正為輔”的思想，以便穩(wěn)步前進。通常多將工作坑中的滑板留1％的仰坡，使箱涵頂出滑板時先有一個預留高度。

　　為了防止低頭，還可在箱涵前端底板下設“船頭坡”。船頭坡不宜太陡，一般坡長1m，坡率5％，造成一個上坡的趨向，必要時也可墊混凝土板，使箱涵強制上坡。

　　三、頂進過程監(jiān)控

　　在頂進過程中，應對原線路加固系統(tǒng)、箱體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進行測量監(jiān)控。測量監(jiān)控方案應納入施工組織設計或施工技術方案中。