全國一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書《公路工程管理與實(shí)務(wù)》

2012年網(wǎng)上增值服務(wù)（4）

　　1B420000公路工程項(xiàng)目施工管理

　　1B420010公路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制

　　1B420011掌握公路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制特點(diǎn)

　　1.公路工程施工組織的特點(diǎn)

　　由于公路施工自身的特點(diǎn)，使得公路工程施工組織設(shè)計(jì)與房屋建筑工程、水利工程等土建工程的施工組織設(shè)計(jì)有所不同。

　?。?）工程線性分布、施工流動(dòng)性大，使得公路工程施工組織工作量大。

　　公路是沿地面延伸的線性人工構(gòu)筑物。由于它的線性特點(diǎn)，使施工流動(dòng)性大，臨時(shí)工程多，施工作業(yè)面狹長，施工組織與管理的工作量大，也給施工企業(yè)員工的生活安排帶來困難。

　　工程數(shù)量分布不均勻。大、中型橋梁、隧道、高填深挖路段的路基土石方工程等，往往是控制工期的集中工程。小橋及涵洞、路面工程、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境綠化等，可視為線性分布工程。

　?。?）工程類型繁多

　　公路線形及構(gòu)造物形式受地形、地質(zhì)、水文等自然條件的影響，又因公路等級(jí)和使用要求而異。因此，公路工程類型多種多樣，標(biāo)準(zhǔn)化難度大，必須個(gè)別設(shè)計(jì)，施工組織亦需個(gè)別進(jìn)行。就是同一地區(qū)相同技術(shù)等級(jí)的公路，也不可能采用同樣的施工組織，這是因?yàn)槭┕r(shí)的技術(shù)條件（物資供應(yīng)、機(jī)具設(shè)備、技術(shù)水平等）、自然條件（季節(jié)、氣候等）和工期要求等不盡相同的緣故。

　?。?）工程形體龐大，施工周期長

　　公路結(jié)構(gòu)物與其他土建工程一樣，具有形體龐大的特點(diǎn)，加之公路工程的線性特征，使這一特點(diǎn)對(duì)施工的影響更為嚴(yán)重。首先是同一地點(diǎn)要依次進(jìn)行多個(gè)分部工程作業(yè)，使施工周期長，特別是集中的土石方工程、大橋工程等處，在較長時(shí)間內(nèi)占用和消耗大量的人力資源與物資，直到整個(gè)施工周期結(jié)束，才能得到直接使用的產(chǎn)品；其次是施工各階段、各環(huán)節(jié)必須有機(jī)地組成整體，在時(shí)間上不間斷，空間上不閑置，才能有正常的施工秩序，否則將導(dǎo)致延遲工期，造成人力、物力和財(cái)力的大量浪費(fèi)。

　?。?）施工組織考慮因素多

　　公路工程施工需要時(shí)間（工期）、占用空間（場地）、消耗資源（人工、材料、機(jī)具等）、需要資金（造價(jià)）、選擇施工方法、確定施工方案等。公路施工又有它自身的客觀規(guī)律性，比如，任何一段公路必須先進(jìn)行路基施工，后進(jìn)行路面施工，隧道施工只能是先掘進(jìn)、后襯砌，這是不能違反的。另一方面，公路施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，以及與外部條件之間又存在有機(jī)的聯(lián)系，比如，同一座鋼筋混凝土梁式橋，用現(xiàn)澆法施工時(shí)，必須先施工下部結(jié)構(gòu)，后施工上部結(jié)構(gòu)；而用預(yù)制法施工時(shí)，下部結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場施工與上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制可同時(shí)進(jìn)行，兩者的工期有很大的差別。因此，公路施工需要具備哪些基本條件，如何按照施工的客觀規(guī)律來考慮工期的安排、場地的布置、資源的消耗等，就成為公路施工組織設(shè)計(jì)必須認(rèn)真解決的問題。

　　2.橋涵工程施工組織設(shè)計(jì)的編制的特點(diǎn)

　?。?）橋涵施工組織設(shè)計(jì)分類不同，內(nèi)容有淺有深。

　　（2）橋梁工程包括：基礎(chǔ)及下部構(gòu)造、上部構(gòu)造、防護(hù)工程、引道工程等分部工程，每項(xiàng)分部工程又分為若干分項(xiàng)工程，如基礎(chǔ)及下部構(gòu)造分為明挖基礎(chǔ)、樁基、管柱、承臺(tái)、沉井、樁的制作、鋼筋加工安裝、墩臺(tái)安裝等分項(xiàng)工程。

　?。?）橋涵工程施工方法與施工順序在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)已大體確定。例如，橋梁主體工程包括下部工程、上部建筑以及附屬工程（河床加固、錐體護(hù)坡等）。例如橋墩（臺(tái)）的施工順序?yàn)椋和诨?、立模板、基礎(chǔ)片石混凝土、基礎(chǔ)回填土、墩（臺(tái)）身混凝土、綁扎鋼筋、墩（臺(tái)）帽鋼筋混凝土、錐坡填土、漿砌片石護(hù)坡。又如涵管的施工順序?yàn)椋和诨?、砌基礎(chǔ)、安裝管節(jié)、砌洞口、防水層、進(jìn)出口鋪砌、回填土。

　　（4）橋梁下部的橋墩施工時(shí)，如果設(shè)備或者模板數(shù)量有限，可采用流水施工方式組織施工。對(duì)于采用流水施工時(shí)應(yīng)注意流水施工的相關(guān)時(shí)間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇等。當(dāng)很多個(gè)墩流水施工時(shí)，表示其流水關(guān)系顯得工作（工序）太多和過于繁雜，如果采用以下兩種簡化表示，應(yīng)注意原本各工作（工序）之間銜接的邏輯關(guān)系，經(jīng)過簡化成為墩與墩的關(guān)系時(shí)，墩與墩的邏輯關(guān)系就變成搭接關(guān)系；或者多個(gè)墩相同工序合并為一個(gè)工作，就簡化成為相同墩的不同工作之間的邏輯關(guān)系，此時(shí)的邏輯關(guān)系也變成搭接關(guān)系。

　　1B420012熟悉公路工程施工組織設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)與優(yōu)化

　　理解工程進(jìn)度曲線（“S”曲線）

　　一般情況下，項(xiàng)目施工初期應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)工程建設(shè)或作各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，勞動(dòng)力和施工機(jī)械的投入逐漸增多，每天完成的工作量也逐漸增加，所以施工速度逐漸加快，同時(shí)也表明施工投入逐漸加快，即工程進(jìn)度曲線的斜率逐漸增大，此階段的曲線呈凹形；在項(xiàng)目施工穩(wěn)定期間，施工機(jī)械和勞動(dòng)力投入最大且保持不變時(shí)，若不出現(xiàn)意外作業(yè)時(shí)間損失，且施工效率正常，則每天完成的工作量大致相等，投入施工的費(fèi)用也大致相等，這時(shí)施工速度近似為常數(shù)，工程進(jìn)度曲線的斜率幾乎不變，故該階段的曲線接近為直線；項(xiàng)目施工后期，主體工程項(xiàng)目已完成，剩下修理加工及清理現(xiàn)場等收尾工作，勞動(dòng)力和施工機(jī)械逐漸退場，每天完成的工程量逐漸減少，施工投入也減少，此時(shí)施工速度也逐步放慢即工程進(jìn)度曲線的斜率逐步減小，此階段的曲線則為凸形。

　　施工組織設(shè)計(jì)完成后，通過對(duì)“S”曲線的形狀分析，可以定性分析施工組織設(shè)計(jì)中工作內(nèi)容安排的合理性，并可利用“香蕉”曲線對(duì)進(jìn)度進(jìn)行合理安排。同時(shí)，“S”曲線還可以在工程項(xiàng)目實(shí)施的過程中，結(jié)合“香蕉”曲線（工程進(jìn)度管理曲線）進(jìn)行施工中的進(jìn)度、費(fèi)用控制。

　　1B420020公路工程施工總平面布置圖的內(nèi)容和設(shè)計(jì)原則

　　1B420021掌握公路工程施工總平面布置圖包含的內(nèi)容

　　施工總平面布置圖包含的內(nèi)容

　　根據(jù)工程內(nèi)容和施工組織的需要而定，一般應(yīng)包括：

　?。?） 原有地形地物；

　?。?） 沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施；

　?。?） 沿線的便道、便橋及其他臨時(shí)設(shè)施；

　?。?） 基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置；

　　（5） 安全消防設(shè)施；

　?。?） 施工防排水臨時(shí)設(shè)施；

　?。?） 新建線路中線位置及里程或主要結(jié)構(gòu)物平面位置；

　?。?） 標(biāo)出需要拆遷的建筑物；

　?。?） 劃分的施工區(qū)段；

　?。?0） 取土和棄土場位置；

　　（11） 標(biāo)出已有的公路、鐵路線路方向和位置與里程及與施工項(xiàng)目的關(guān)系，以及因施工需要臨時(shí)改移的公路的位置；

　　（12） 控制測量的放線標(biāo)樁位置。

　　1B420022掌握公路工程施工總平面布置圖的設(shè)計(jì)原則

　　施工總平面布置圖應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則

　　（1） 在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、地物，少占農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本；

　?。?） 充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響，尤其要慎重考慮避免自然災(zāi)害（如洪水、泥石流）的措施，保護(hù)施工現(xiàn)場及周圍生態(tài)環(huán)境；

　　（3） 場區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理，應(yīng)以生產(chǎn)流程為依據(jù)，并有利于生產(chǎn)的連續(xù)性；

　?。?） 場內(nèi)運(yùn)輸形式的選擇及線路的布設(shè)，應(yīng)力求材料直達(dá)工地，盡量減少二次倒運(yùn)和縮短運(yùn)距；

　?。?） 一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程、機(jī)械設(shè)備及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要；

　　（6） 必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。

　　1B420030公路工程進(jìn)度控制

　　1B420031掌握公路工程進(jìn)度計(jì)劃的編制特點(diǎn)

　　1.比較公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式

　?。?） 橫道圖

　　公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時(shí)間為橫坐標(biāo)，以各分部（項(xiàng)）工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)，按一定的先后施工順序，用帶時(shí)間比例的水平橫線表示對(duì)應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時(shí)間的進(jìn)度計(jì)劃圖表。公路工程中常常在橫道圖的對(duì)應(yīng)分項(xiàng)的橫線下方表示當(dāng)月計(jì)劃應(yīng)完成的累計(jì)工程量或工作量百分?jǐn)?shù)，橫線上方表示當(dāng)月實(shí)際完成的累計(jì)工程量或工作量百分?jǐn)?shù)。

　?。?） “S”曲線

　　“S”曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標(biāo)注有一條計(jì)劃曲線和實(shí)際支付曲線，實(shí)際線高于計(jì)劃線則實(shí)際進(jìn)度快于計(jì)劃，否則就慢；曲線本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢。有時(shí)，為反映實(shí)際進(jìn)度另增加一條實(shí)際完成線（支付滯后于完成）。在公路工程中，常常將“S”曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進(jìn)度表”，既能反映各分部（項(xiàng)）工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度。

　?。?） 垂直圖（也稱斜條圖、時(shí)間里程圖）

　　垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部（項(xiàng)）工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進(jìn)度。斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快。

　　（4） 斜率圖

　　斜率圖是以時(shí)間（月份）為橫軸，以累計(jì)完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸，將分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲（折）線。事實(shí)上就是分項(xiàng)工程的“S”曲（折）線，主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計(jì)的附表，以反映公路工程的施工進(jìn)度。

　　（5） 網(wǎng)絡(luò)圖：參見全國一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書《建設(shè)工程項(xiàng)目管理》中相關(guān)內(nèi)容。

　　2.比較公路施工過程組織方法和特點(diǎn)

　　（1）順序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）的主要特點(diǎn)

　　1） 沒有充分利用工作面進(jìn)行施工，（總）工期較長；

　　2） 每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具的種類比較少，有利于資源供應(yīng)的組織工作；

　　3） 施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單；

　　4） 不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，若由一個(gè)作業(yè)隊(duì)完成全部施工任務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(duì)（班組），各專業(yè)隊(duì)是間歇作業(yè)，不能連續(xù)作業(yè)，材料供應(yīng)也是間歇供應(yīng)，勞動(dòng)力和材料的使用可能不均衡。

　?。?）平行作業(yè)法的主要特點(diǎn)

　　1） 充分利用了工作面進(jìn)行施工，（總）工期較短；

　　2） 每天同時(shí)投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具數(shù)量較大，材料供應(yīng)特別集中，所需作業(yè)班組很多，影響資源供應(yīng)的組織工作；

　　3） 如果各工作面之間需共用某種資源時(shí)，施工現(xiàn)場的組織管理比較復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大；

　　4） 不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，各作業(yè)單位都是間歇作業(yè)，此點(diǎn)與順序作業(yè)法相同。

　　5） 這種方法的實(shí)質(zhì)是用增加資源的方法來達(dá)到縮短（總）工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時(shí)施工作業(yè)的組織。

　　（3）流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)

　　1） 必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(duì)（班組），實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量；

　　2） 專業(yè)化作業(yè)隊(duì)能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊(duì)的施工時(shí)間能最大限度地搭接；

　　3） 盡可能地利用了工作面進(jìn)行施工，工期比較短；

　　4） 每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作；

　　5） 需要較強(qiáng)的組織管理能力。

　　這種方法可以充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工，如大型橋梁工程、立交橋、隧道工程、路面等施工的組織。

　　1B420032掌握公路工程進(jìn)度控制管理

　　1.工期和時(shí)間安排的合理性的審查要點(diǎn)

　?。?）施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期。

　?。?）各施工階段或單位工程（包括分部、分項(xiàng)工程）的施工順序和時(shí)間安排與材料和設(shè)備的進(jìn)場計(jì)劃相協(xié)調(diào)。

　?。?）易受冰凍、低溫、炎熱、雨期等氣候影響的工程應(yīng)安排在適宜的時(shí)間，并應(yīng)采取有效的預(yù)防和保護(hù)措施。

　?。?）對(duì)動(dòng)員、清場、假日及天氣影響的時(shí)間，應(yīng)充分考慮并留有余地。

　　2．公路工程項(xiàng)目進(jìn)度檢查應(yīng)包括的內(nèi)容

　?。?）工作量的完成情況。

　?。?）工作時(shí)間的執(zhí)行情況。

　　（3）資源使用及進(jìn)度的互配情況。

　　（4）上次檢查提出問題的處理情況。

　　3．進(jìn)度計(jì)劃檢查的方法

　?。?）橫道圖比較法。橫道圖比較法是指將在項(xiàng)目實(shí)施中檢查實(shí)際進(jìn)度收集的信息，經(jīng)整理后直接用橫道線并列標(biāo)于原計(jì)劃的橫道線處，進(jìn)行直觀比較的方法。

　?。?）“S”形曲線比較法。S形曲線比較法與橫道圖比較法不同，它不是在編制的橫道圖進(jìn)度計(jì)劃上進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較。它是以橫坐標(biāo)表示進(jìn)度時(shí)間，縱坐標(biāo)表示累計(jì)完成任務(wù)量，而繪制出一條按計(jì)劃時(shí)間累計(jì)完成任務(wù)量的S形曲線，將施工項(xiàng)目的各檢查時(shí)間實(shí)際完成的任務(wù)量與S形曲線進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度相比較的一種方法。

　?。?）“香蕉”形曲線比較法。“香蕉”曲線是由兩條以同一開始時(shí)間、同一結(jié)束時(shí)間的S形曲線組合而成。其中，一條S形曲線是工作按最早開始時(shí)間安排進(jìn)度所繪制的S形曲線，簡稱ES曲線；而另一條S形曲線是工作按最遲開始時(shí)間安排進(jìn)度所繪制的S形曲線，簡稱LS曲線。除了項(xiàng)目的開始和結(jié)束點(diǎn)外，ES曲線在LS曲線的上方，同一時(shí)刻兩條曲線所對(duì)應(yīng)完成的工作量是不同的。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，理想的狀況是任一時(shí)刻的實(shí)際進(jìn)度在這兩條曲線所包區(qū)域內(nèi)的曲線R.

　?。?）前鋒線比較法。前鋒線比較法是通過繪制某檢查時(shí)刻工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度前鋒線，進(jìn)行工程實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較的方法，它主要適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。所謂前鋒線，是指在原時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃上，從檢查時(shí)刻的時(shí)標(biāo)點(diǎn)出發(fā)，用點(diǎn)劃線依此將各項(xiàng)工作實(shí)際進(jìn)展位置點(diǎn)連接而成的折線。前鋒線比較法就是通過實(shí)際進(jìn)度前鋒線與原進(jìn)度計(jì)劃中各工作箭線交點(diǎn)的位置來判斷工作實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的偏差，進(jìn)而判定該偏差對(duì)后續(xù)工作及總工期影響程度的一種方法。

　　通過檢查，能反映出目前工作的進(jìn)展情況，工作是否正常、延誤或提前，是否對(duì)整個(gè)工期有影響。如果有工作延誤或可能會(huì)造成延期，則需關(guān)注或采取措施進(jìn)行處理。

　　1B420040公路工程質(zhì)量控制方法及措施

　　1B420041掌握公路工程質(zhì)量控制的常用方法

　　1.質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的文件

　?。?） 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)流程圖。

　?。?） 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表。

　?。?） 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)（崗位）質(zhì)量因素分析表。

　?。?） 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)指導(dǎo)書。

　?。?） 自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及控制圖表。

　?。?） 工序質(zhì)量統(tǒng)計(jì)與分析。

　?。?） 質(zhì)量保證與質(zhì)量改進(jìn)的措施與實(shí)施記錄。

　　（8） 工序質(zhì)量信息。

　　2．路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

　　（1） 基層施工所采用設(shè)備組合。

　?。?） 配合比的設(shè)計(jì)

　?。?） 拌合設(shè)備計(jì)量裝置校驗(yàn)

　?。?） 路面基層（底基層）所用結(jié)合料（如水泥、石灰）劑量。

　　（5） 原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均勻性、配合比。

　?。?） 路面基層（底基層）的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。

　?。?） 如采用級(jí)配碎（礫）石還需要注意集料的級(jí)配和石料的壓碎值。

　　1B420050公路工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn)

　　1B420051掌握路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)

　　質(zhì)量缺陷處理方法

　　（1） 整修與返工。缺陷的整修，主要是針對(duì)局部性的、輕微的且不會(huì)給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷。如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、麻面，道路結(jié)構(gòu)層的局部壓實(shí)度不足等。這類缺陷一般可以比較簡單地通過修整得到處理，不會(huì)影響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。由于這類缺陷很容易出現(xiàn)，因而修補(bǔ)處理方法最為常用。

　　返工的決定應(yīng)建立在認(rèn)真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上。是否返工，應(yīng)視缺陷經(jīng)過補(bǔ)救后能否達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)而定，對(duì)于補(bǔ)救后不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的工程必須返工。

　?。?） 綜合處理辦法。綜合處理辦法主要是針對(duì)較大的質(zhì)量事故而言的。這種處理辦法不像返工和整修那樣簡單具體，它是一種綜合的缺陷（事故）補(bǔ)救措施，能夠使工程缺陷（事故）以最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)和工期損失，重新滿足規(guī)范要求。處理的辦法因工程缺陷（事故）的性質(zhì)而異，性質(zhì)的確定則以大量的調(diào)查及豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)理論為基礎(chǔ)。具體做法可組織聯(lián)合調(diào)查組、召開專家論證會(huì)等方式。實(shí)踐證明，這是一條合理解決這類問題的有效途徑。

　　1B420052掌握路面工程質(zhì)量檢驗(yàn)

　　瀝青混凝土路面的檢驗(yàn)內(nèi)容

　　包括：瀝青混凝土面層的壓實(shí)度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。

　　1B420053掌握橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)

　　1.鉆孔灌注樁施工的主要檢驗(yàn)內(nèi)容

　?。?）在終孔和清孔后應(yīng)對(duì)成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對(duì)密度、孔底沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程等檢查。

　　1） 群樁、排架樁的樁位要求用經(jīng)緯儀檢查縱橫方向；

　　2） 鉆孔傾斜度查灌注前記錄，允許偏差為1%；

　　3） 孔底沉淀厚度查灌注前記錄，均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；

　　4） 鋼筋骨架底面高程查灌注前記錄。

　?。?）鉆孔灌注樁混凝土的強(qiáng)度要求按水泥混凝土抗壓強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢查。

　?。?）鑿除樁頭混凝土后，看有無殘缺的松散混凝土。

　?。?）需嵌入承臺(tái)內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度應(yīng)符合要求。

　　2.懸索橋錨碇混凝土施工的主要檢驗(yàn)內(nèi)容

　?。?） 懸索橋錨碇混凝土強(qiáng)度按水泥混凝土抗壓強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定，必須在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。

　?。?） 基礎(chǔ)的地基承載力滿足要求，錨室無滲水，積水。

　?。?） 錨碇的軸線偏位、斷面尺寸和大面積平整度：

　　1）錨碇的軸線偏位用經(jīng)緯儀或全站儀檢查，要求基礎(chǔ)不超過20mm，錨面槽口不超過10mm；

　　2）錨碇的斷面尺寸用尺量；

　　3）大面積平整度用2m直尺檢查。

　?。?） 錨碇基礎(chǔ)底面標(biāo)高、錨碇的頂面標(biāo)高及預(yù)埋件位置：

　　1）錨碇基礎(chǔ)底面標(biāo)高用水準(zhǔn)儀或全站儀測量8～10處；

　　2）錨碇的頂面標(biāo)高用水準(zhǔn)儀或全站儀測量8～10處；

　　3）預(yù)埋件位置用尺量或全站儀檢查，要求符合設(shè)計(jì)要求。

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