第三章施工管理

　　3.1施工總承包組織與管理方案、施工方案

　　3.1.1項目經理部組織機構

　　一旦我公司中標，立即由我公司針對本工程組織、建立有相關道路、橋梁、匝道、涵洞等施工經驗豐富的管理人員和工作經驗豐富的施工隊伍，成立××市××區(qū)XX路項目經理部。

　　項目部由七部一室組成，即質量控制部、工程技術部、材料設備部、安全保衛(wèi)部、經營合同部、財務管理部、行政后勤部、綜合辦公室。由于路線較長，施工項目較多，為便于施工管理，施工前期，按照施工段的劃分，分為4個項目經理部分部，分別負責各施工段的施工管理。一項目分部K0+000～K3+892，二項目分部K3+892～K6+720，三項目分部K6+720～K9+252，四項目分部K9+252～K12+003.45.施工后期，再增設2個項目經理部分部，五項目經理分部負責全線的路面工程施工，六項目經理分部負責全線交通設施工程，所有項目經理分部全部由項目公司統(tǒng)一指揮，項目經理部組織機構圖如下：

　�。▓D見附件）

　　3.1.2項目部職責

　　3.1.2.1崗位職責

　　項目經理

　　負責領導和管理項目經理部開展工作，主持編制項目管理方案，確定項目管理的組織與方針，對工程的質量、安全、進度、成本、文明施工及環(huán)境保護等全面負責，滿足合同的各項要求；

　　確定項目經理部管理組織機構的構成并配備人員，制定項目經理部的規(guī)章制度，明確有關人員的職責，全面組織工程施工，以及接口的協(xié)調管理；

　　接受項目公司、監(jiān)理、業(yè)主、社會各方面的指導與檢查；

　　與項目公司及監(jiān)理單位保持密切的聯(lián)系，隨時解決施工過程中出現(xiàn)的各種問題，確保工程按期或提前完工，確保業(yè)主的利益；

　　主動積極處理好與項目部所在地政府部門的關系，確保當?shù)卣�府部門的利益，促使本項目成為當?shù)氐奈拿鞴さ兀?/p>

　　領導項目副經理、項目總工程師、項目總經濟師和項目經理部各業(yè)務部、室開展施工的業(yè)務工作，對項目經理部的建立、完善、實施具有決策權。

　　項目副經理

　　在項目經理的領導下，全面組織現(xiàn)場施工活動，負責工程總體部署，總體計劃的管理，協(xié)調各部門關系，合理組織生產；

　　參與制定貫徹項目經理部的質量方針和目標，并組織實施質量管理體系；

　　負責工程的組織、管理、生產，符合施工方案的實施要求，做好接口的協(xié)調管理工作；

　　負責工程的人員管理、物資管理、設備管理和分供方的評審工作；負責主要材料和設備的采購招標工作；

　　負責項目經理部的安全生產活動，加強對職工的環(huán)保意識教育；負責建立項目經理部的安全生產和環(huán)境保護的管理組織體系；

　　負責施工現(xiàn)場的標準化管理，確保本工程達到“文明工地”稱號；

　　負責對項目經理部的計劃進度、實際進度進行調控，確保工程如期完工；

　　負責組織、協(xié)調驗收工作，最終交付后的服務管理工作。

　　項目總工程師

　　負責制定、審批《施工組織設計》和《質量計劃》，特殊技術方案及不合格品的處置，糾正和預防措施的實施；

　　對工程質量管理和工程質量負全面技術責任；

　　組織貫徹執(zhí)行國家、行業(yè)和地方有關技術管理的規(guī)定、施工技術規(guī)程、規(guī)范，質量標準；

　　組織實施科研單位提出的技術改造，技術攻關，新技術開發(fā)項目，不斷提高工程質量；

　　負責技術培訓工作。

　　項目總經濟師

　　在項目經理領導下，主持本項目工程的合同評審工作；

　　在進行經營決策和經營計劃時，對項目經營效益負責；

　　保證經濟效益，加強經濟核算，嚴格項目資金管理和有效使用；

　　負責財務管理和全面核算，組織落實項目質量管理中的質量成本活動。

　　3.1.2.2各部門職責

　　工程技術部：主要負責工程施工管理和安排計劃的實施，技術交底等工作，保證工程正常有序進行。

　　質量控制部：主要負責工程技術、質量的控制，材料試驗及申報，技術資料、原始記錄的收集、整理、監(jiān)督、檢查施工是否按照設計規(guī)范要求進行并負責工程質量的檢查工作。

　　設備材料部：負責材料、施工機具及構件的收入保管、機械設備的調度管理。

　　經營合同部：負責合同管理、計量、統(tǒng)計、變更洽商及成本核算工作。

　　安全保衛(wèi)部：負責施工駐地及現(xiàn)場的環(huán)境保護安全及施工中導致的交通安全及地上地下管線拆遷和保護工作，負責對施工作業(yè)隊進行安全交底。

　　財務管理部：負責人事勞資，財務管理和全面核算，做好成本分析計算，為項目經理提供決策依據(jù)；做好成本管理，加強經濟合算，嚴格資金管理和有效使用；根據(jù)項目工程的預、結算，進行工程款的收取與支出。

　　行政后勤部：醫(yī)療衛(wèi)生和日常的行政管理等工作。

　　綜合辦公室：負責對外聯(lián)絡、文秘、外來訪問接待。

　　3.1.3管理方案

　　3.1.3.1建立項目經理部工作制度

　　成立項目經理部后一周內建立規(guī)章制度并嚴格執(zhí)行，包括：

　　項目管理人員崗位責任制度；

　　項目技術管理制度；

　　項目質量管理制度；

　　項目生產安全管理制度；

　　項目消防保衛(wèi)、交通安全管理制度；

　　項目計劃、統(tǒng)計與進度管理制度；

　　項目成本核算制度；

　　項目材料、設備管理制度；

　　項目現(xiàn)場管理制度；

　　項目分配與獎懲制度；

　　項目例會及施工日志制度；

　　項目分包及勞務管理制度；

　　項目信息管理制度。

　　3.1.3.2施工隊伍管理

　　我們將利用自身優(yōu)勢，組織高素質的施工管理人才，精良的施工隊伍。對本標段實施全過程的施工組織管理，全面履行計劃、組織、協(xié)調和監(jiān)督的職能，實施統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調度，嚴格履行合同條款，優(yōu)質高速完成本工程全部內容。

　　3.1.4施工方案

　　3.1.4.1施工布置

　　本標段工程共劃分為四個施工段，分別是：

　　1第一施工段K0+000～K3+892，路線全長3.892km，共有中橋94.56m/2座，涵洞8道；

　　2第二施工段K3+892～K6+720，路線全長2.828km，共有中橋147m/2座，涵洞5道，通道4道；

　　3第三施工段K6+720～K9+252，路線全長2.532km，共有中橋139.3m/3座，涵洞6道，通道2道；

　　4第四施工段K9+252～K12+003.45，路線全長2.751km，共有大橋147m/1座，中橋172.9m/3座，小橋172.9m/3座，13m/1座，涵洞4道，通道1道。

　　每個施工段設一項目部，負責本段的施工管理工作，保證整體工程的順利完成。

　　施工場地的平面布置嚴格按照××市文明施工、環(huán)境保護、消防要求，嚴格遵循××市各項相關標準及業(yè)主的要求，結合現(xiàn)場條件進行施工現(xiàn)場平面布置，具體布置圖見附圖。

　　3.1.4.2三通一平

　�。�1）工程用水

　　本工程沿線范圍內水資源豐富，水質良好，工程用水和生活用水可就近取用。

　　（2）工程用電

　　沿線均架設有電力線路，能夠保證供電。

　�。�3）運輸條件

　　××區(qū)道路交通發(fā)達，以G105國道、G325國道為一級公路的對外交通運輸和××區(qū)內四通八達的城市路網(wǎng)，地方材料運輸可以就近上路，運輸條件好。此外，區(qū)域內水運航道如東海水道、××水道、容桂水道等構成了良好的水運網(wǎng)，建筑材料可直接水運或通過水陸聯(lián)運方式運送到工地。

　　為了保證工地內部機械設備、材料的運輸和周轉，建立5米寬的臨時便道，并用砂石硬化處理，在有水的地方搭設臨時便橋，保證交通暢通。

　　（4）臨時通訊

　　項目經理部設程控電話，工地現(xiàn)場可用移動電話或對講機進行聯(lián)絡。

　　3.1.4.3特殊路基處理方案

　�。�1）不良地質

　　1特殊性巖土

　　該路段位于珠江三角洲中部地區(qū)，地勢低洼，高程一般在2～4m，屬河流相一級階地，人工魚塘星羅棋布。軟土厚度從5-35m不等，呈連續(xù)分布。道路沿線主要有淤泥質軟土②－2，分布范圍廣、厚度大。屬特殊性土，具有含水量高、孔隙比大、壓縮性高、滲透性差、抗剪強度低，觸變性及流變性強的特征，標準貫入試驗捶擊數(shù)一般小于2擊，工程穩(wěn)定性能差。

　　2其他不良工程地質

　　沿線其他不良地質問題主要有飽和砂土液化。

　　沿線場地在20m范圍內，分布有較大面積的全新海陸交互相沉積（Q4m）飽和細砂液化，根據(jù)標貫試驗結果，依行《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004－89）有關規(guī)定進行判斷，該砂層在7度地震作用時局部孔段上部會發(fā)生液化現(xiàn)象。

　�。�2）不良地質地段路基處理

　　本區(qū)主要存在的特殊性巖土為淤泥質軟土和液化砂土等不良地質現(xiàn)象。

　　1水塘、魚塘

　　路線經過地區(qū)水塘、魚塘及河溝星羅棋布，路基占壓不可避免；其底部均有厚度不等的浮泥，且其腐殖質含量較大，壓縮性高，土質力學性質差，所以路基填筑前均應對其進行挖填處理。處理方法采用徹底清除表層腐質淤泥，然后換填80cm粗砂等透水性較好的材料，在此基礎上再進行軟基處理及填筑路基。

　　2軟土

　　軟土為沿線的特殊性巖土，其巖性以淤泥質土為主，呈軟塑～流塑狀，具有天然含水量大、高壓縮性、土的力學強度低等特點，工程性質極差，如未經專門的處理易產生側向滑移、不均勻沉降及蠕變等工程地質病害，對路基及構筑物的穩(wěn)定性影響弱較大。

　　3可液化砂土

　　可液化土在沿線分布較�。荷喜康貙訛橛倌噘|土，下伏地層為砂、淤泥質土。巖性主要為第四系全新統(tǒng)海陸交互相沉積的粉、細砂。由于沿線可液化土分布較小，地震或振動荷載作用時對路基及橋臺引道影響不大。本項目全線存在軟土與可液化砂土的共性問題，考慮到地震屬于偶然荷載，而一般路基的可修復性較好，且本項目沿線范圍可液化砂土連續(xù)性較差，僅局部地段存在，故按廣東省內工程經驗，采用復合地基法（如粉噴樁等）對橋頭、涵洞、擋墻等構造物部分進行處理，其余一般路基路段優(yōu)先考慮對軟土地基的處理，兼顧處理可液化砂土，主要是靠預振、排水等措施降低液化勢能，不單獨處理液化土。

　�。�3）沉降標準

　　基準期取15年，完工后沉降容許值一般路段不大于30cm，箱涵結構物處不大于20cm，橋頭路堤不大于10cm.

　　3.1.4.4路基填筑

　　（1）填方路堤

　　本項目工程均為填方路段，路基邊坡率為l：1.5.在主線高于輔道路段，輔道與主線之間由于用地受限，需在主線左右側路肩設置懸臂式擋土墻。

　　（2）路基填土及壓實

　　1為保證路基邊緣的壓實度，填方路堤兩側各超寬填筑50cm，路基防護工程施工時再對邊坡進行清理。

　　2路堤基底為耕地時，應先清除表層耕植土，進行地表壓實后方可填筑路堤。

　　3路基施工采用重型壓實標準，分層填筑碾壓。各層位路基壓實標準及填料強度要求見下表：

　　注：1表列壓實度數(shù)值系指按《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗法求得最大干密度的壓實度；2為保證路基的穩(wěn)定，對于人行道下填土的壓實度要求>90％。

　　（3）擋土墻填筑

　　擋土墻施工前，必須先基坑驗槽，檢驗地基承載力是否達到設計要求，當發(fā)現(xiàn)與設計，必須通知設計院處理后方可施工，擋土墻的模板要定位準確及支撐牢靠，慎防墻身產生傾斜或彎曲。每一段擋土墻澆筑完成后，要先及時在墻前基礎進行回填土（以風化土為佳）并分層夯實，以免產生水平位移。墻后填土要用輕型機械分層夯實，墻后回填土須在擋土墻鹼強度達到l00％之后方能進行。

　　3.1.4.5魚塘路基施工處理方案

　　道路全線占用的魚塘路段較長，根據(jù)路基占用魚塘后所剩面積的大小的實際情況，采用兩種施工處理方案：對路基占用后魚塘剩余面積較大的路段，先進行魚塘圍堰施工；然后等完全排干塘中積水，并清除浮泥后才進行場地整平、軟基處理等施工；對路基占用后魚塘剩余面積較小的路段，為了節(jié)約造價，不進行圍堰處理，剛排干整個魚塘，然后清除浮泥，進行場地整平、軟基處理等施工，位于路基用地線以外的部分，作為臨時用地，按借用處理。

　　3.1.4.6水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案

　　本標段道路基層為35cm厚5%的水泥穩(wěn)定碎石，底基層為18cm厚4%的水泥穩(wěn)定碎石。

　�。�1）水泥穩(wěn)定碎石基層試驗段施工

　　進行正式施工前，在監(jiān)理工程師批準的地點選定一個200米長的路段作為試驗段，此次攤鋪為攤鋪完下基層后立刻攤鋪上基層。采用正式施工時所使用的材料、施工機械設備和施工工藝進行實地施工，確定在不同壓實條件下達到標準壓實度的壓實系數(shù)、碾壓組合、最少壓實遍數(shù)和整個施工流程、工藝。分析總結出一套合理、科學的施工方法，并將總結提交監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師認可后即可開始大面積施工。

　�。�2）一般要求

　　水泥穩(wěn)定粒料基層雨季施工時應采取措施，避免水泥和混合料遭受雨淋。

　　為現(xiàn)場操作人員提供防護用品。

　　水泥穩(wěn)定粒料施工的最小壓實厚度100mm，超過200mm時，應分層鋪筑。

　　水泥穩(wěn)定粒料基層須用攤鋪機攤鋪。

　　必須保濕養(yǎng)生，不使水泥穩(wěn)定粒料基層表面干燥。

　�。�3）測量放樣

　　監(jiān)理工程師對石灰粉煤灰基層頂面高程、斷面尺寸、厚度、坡度和彎沉值進行檢查合格后，測量人員在基層上恢復中線，每10m設一控制樁，并在兩側路邊緣外0.5m處設指示樁，在指示樁上用紅漆標出水泥穩(wěn)定碎石基層邊緣設計高程及松鋪厚度的位置。

　�。�4）攤鋪與整型

　　混合料的攤鋪應采用監(jiān)理工程師批準的工藝進行，并使混合料按試驗段的松鋪厚度，均勻地攤鋪在要求的寬度上。局部攤鋪不到的地方應及時用人工補料，一并壓實。

　　在底基層驗收合格后，并將底基層的缺陷處理完畢，打掃干凈后，方可攤鋪水泥穩(wěn)定碎石基層。同時為了加強層間結合，應在下基層頂面并灑布（掃勻）純水泥漿（邊灑布邊攤鋪）。

　　攤鋪機應盡可能連續(xù)、勻速作業(yè)。如遇供料失去均衡時，應緩慢減速或加速，不可忽快忽慢或頻繁停機，以保證攤鋪層質量。

　　采用兩臺攤鋪機攤鋪水泥穩(wěn)定碎石基層，呈梯隊型攤鋪。攤鋪時，兩臺攤鋪機的型號、振動頻率應保持一致。在施工過程中兩臺攤鋪機應保持均勻供料，間距不宜大于10m.同時為保證強度，攤鋪機接縫位置不應放在未來行車道的輪跡帶位置。

　　嚴格控制攤鋪層的設計高程、厚度和橫坡度（與面層一致）和平整度。

　　攤鋪機手應隨時注意觀察攤鋪機的工作狀態(tài)和攤鋪質量，發(fā)現(xiàn)異常情況應及時進行調整，避免缺陷繼續(xù)產生。

　　應有專人跟蹤攤鋪機及時處理攤鋪層出現(xiàn)的缺陷。

　�。�5）碾壓

　　攤鋪長度在30～40m左右時即可進行碾壓，混合料的碾壓應按試驗路段確認并經監(jiān)理工程師批準的工藝進行。

　　為了保證壓實效果，同一個施工斷面上應配備5臺重型壓路機。初壓采用1臺SD-175壓路機，碾壓時應重疊1/2輪寬；復壓采用1臺SD-150壓路機和1臺BW202AHD2壓路機進行進一步的壓實；終壓采用1臺DD-110和1臺DD-130鋼輪壓路機進行收面。碾壓不到的地方須用小型振動碾壓實。

　　壓路機的碾壓速度頭兩遍控制在1.5～1.7km/h，以后控制在2.0～2.5km/h。

　　在碾壓過程中，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證水泥穩(wěn)定碎石混合料基層表面不受破壞。

　　碾壓過程中，保證基層表面始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

　　碾壓過程中，如有彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和（加適量的水泥或石灰）或用其他方法處理，使其達到質量要求。經過拌和、整形的半剛性材料，應在膠結料初凝前并應在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的密實度，且沒有明顯的輪跡。

　　（6）接縫

　　施工接縫和壓路機“調頭”，應按《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）的規(guī)定處理。

　　當兩臺攤鋪機梯隊攤鋪時，如遇等料或其他原因，造成接縫位置不能及時碾壓時，如間隔時間超過1小時，或接縫位置混合料發(fā)干、發(fā)白時，該處混合料應鏟除，重新用新料填補。盡可能不設或少設橫縫。如有橫縫時，應將橫縫處混合料鏟除，重新用新料填補。

　　（7）養(yǎng)生

　　水泥穩(wěn)定粒料在養(yǎng)生期間始終保持一定表面潮濕，時間一般為7d.養(yǎng)生方法可視具體情況采用鋪麻布、土工織物等并及時灑水，每天上午、下午各灑水一次，當氣溫高于30oC時，應增加灑水次數(shù)。養(yǎng)生期間應封閉交通，養(yǎng)生結束后施工車輛在其上行使應將車速限制在20km/h以下。

　　（8）取樣和試驗

　　水泥穩(wěn)定粒料取樣實驗應在施工現(xiàn)場按規(guī)范頻率取樣，檢查混合料的級配是否在規(guī)定的范圍內；并按JTJ057-94《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料實驗規(guī)程》標準方法進行混合料的含水量、水泥含量和無側限抗壓強度試驗。制試件數(shù)量應遵照JTGF80/1-2004附錄G執(zhí)行；在已完成的鋪筑層上按JTJ059-95《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》進行壓實度檢驗，每一作業(yè)段或不超過2000㎡檢查6次以上�；鶎討�取鉆件（路面芯樣）檢驗其整體性。水泥穩(wěn)定基層的齡期達7-10天時，應能取出完整的鉆件。所有試驗結果，均報監(jiān)理工程師審查。

　　3.1.4.7瀝青混凝土面層施工方案

　　本合同段路面面層自上而下依次為4cm厚AC-13C細粒式改性瀝青混凝土上面層，5cm厚中粒式AC-20C重交瀝青混凝土中面層，7cm厚粗粒式AC-25C重交瀝青混凝土下面層。瀝青混合料采用廠內集中拌和，兩臺攤鋪機一前一后并行攤鋪，壓路機碾壓成型的施工工藝。改性瀝青須符合設計文件及《公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ036-98）中的各項技術要求。

　�。�1）瀝青混凝土面層試驗段鋪筑

　　在路面主體工程開工前5天，我項目部在監(jiān)理工程師批準的基層上，鋪筑一段不小于200m長的試驗段，以確定人員配備，機械配備及機械組合方式，拌和方式，攤鋪方式，碾壓順序，松鋪系數(shù)與其他技術參數(shù)，驗證生產配合比的合理性、可靠性，取得必要的施工參數(shù)，從而指導生產。在試驗段還要測定其它試驗數(shù)據(jù)，以控制好路面質量。將試驗段總結提交給監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師認可后即可開始大面積施工。

　�。�2）混合物的運輸與卸料

　　1運輸

　　混合料運輸應使用車廂較短的后翻自卸汽車，載重量一般為20t左右為宜，每車須備苫布。運輸車的數(shù)量應能盡快將混合料運到攤鋪現(xiàn)場并留有余地，運輸車輛型號應盡可能統(tǒng)一。車廂應涂刷適量的防粘劑，其量以不粘混合料為度，不得過量。車廂里裝滿混合料后，經外觀和溫度檢驗合格并用苫布覆蓋后方能運往攤鋪現(xiàn)場。

　　2卸料

　　為保證攤鋪作業(yè)的連續(xù)性，開始攤鋪時和攤鋪過程中，現(xiàn)場應有一定數(shù)量的運料車等候卸料，（每車料從生產到卸料須控制在8小時以內）。運料車在卸料前應揭開苫布檢查溫度和外觀，有問題的應暫停使用，待進一步查證后再作取舍。卸料應由專人指揮，運料車應緩慢倒車向攤鋪機靠近，但不得主動與攤鋪機接觸；應停在攤鋪機前30-50cm處，待攤鋪機向前行駛與之接觸。兩機接觸后即可卸料。這時卸料車掛空檔，由攤鋪機推動向前行駛，直至卸料完畢離去。

　�。�3）混合料的攤鋪

　　攤鋪前的準備：主要包括下層驗收，工、料、機的準備和施工協(xié)調管理等工作。

　　下層必須驗收合格，表面應無污染、塵土和松散顆粒材料，噴灑適量的粘層乳化瀝青，一般宜為0.3-0.4L/㎡.存在不平整處或其他問題，須先進行銑刨處理，并使監(jiān)理工程師滿意。

　　施工時，施工人員必須全部到位、分工明確、組織管理系統(tǒng)健全有效。

　　混合料生產供應要有保障，能滿足施工進度的要求。

　　各種機械、工具齊全、匹配和性能良好。

　　為避免出現(xiàn)縱向冷接縫，擬采用同機型同型號的兩臺攤鋪機平行呈梯隊作業(yè)，相鄰兩臺攤鋪機的距離應為10米左右。此外，還配一臺備用的同廠家型號的攤鋪機，以防不測。

　　應根據(jù)中面層的平整度情況，選擇適宜的攤鋪基準裝置，以便進一步提高表面層的平整度，使標準差σ達到小于0.7mm的要求。

　　攤鋪速度主要由混合料的供應量和攤鋪機的臺數(shù)決定，一般2-4米/min，應力求均衡、連續(xù)、不應時快、時慢，無特殊情況不得中途停頓。攤鋪速度通過試驗段施工后經監(jiān)理工程師批準確定一恒速控制。

　　攤鋪溫度應不低于160℃。

　　攤鋪對環(huán)境的要求，地面溫度低于15℃時，不宜攤鋪，否則應采取有效的措施，并得到監(jiān)理工程師同意后方可進行。雨天及雨后地面有水或很濕時及預報降雨概率大于60％時不得鋪筑。

　　攤鋪前應對熨平板預熱，預熱溫度應達到100℃以上，攤鋪機起步應緩慢，運行應平穩(wěn)。初始階段應加強對鋪筑層的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時調整，使其盡快走向正常。

　　因意外因素影響停機2小時以內的，保持熨平板繼續(xù)加熱，溫度控制在110℃左右，停機超過2小時的應將攤鋪機駛離作業(yè)點，該段按施工縫處理。正常攤鋪時，混合料溫度不低于130℃，并不超過150℃，改性瀝青混合料保持連續(xù)、均勻、不間斷的攤鋪。

　　在攤鋪過程中如發(fā)現(xiàn)局部離析，可用人工及時補灑細料進行彌補。

　�。�4）接縫

　　接縫的位置：在攤鋪前應根據(jù)路面寬度、攤鋪機的臺數(shù)和每天混合料的供應量進行規(guī)劃。

　　接縫設置的原則，應力求將接縫減到最少，必須設縫時應盡量采用熱接縫。

　　接縫的修整與處理，因接縫處往往是質量較薄弱的地方；因此，應派有經驗的人員對接縫進行修整與處理，把各種缺陷降到最低程度。

　　縱縫：縱縫必須采用熱接縫，非特殊情況不得使用冷接縫。兩臺攤鋪機平行作業(yè)時，后一攤鋪帶與前一攤鋪帶應有一定的重疊，使接薦處有足夠的混合料，一般以5cm為宜。同時熨平板應延伸到前一攤鋪帶一側5-10cm.相鄰上、下兩層的縱縫位置應錯開15cm以上。接縫處的碾壓：幾臺攤鋪機同時攤鋪時，最好全幅一起碾壓；前一攤鋪帶必須先壓時，靠近后一攤鋪帶的一側應留20-30cm暫不壓，留到與后一攤鋪帶一起碾壓。

　　橫縫：大多為冷接縫，發(fā)生在每天攤鋪作業(yè)結束處或施工中臨時被迫暫停處。橫縫應采用垂直端面平接縫。設縫的方法最好用擋木法，也可用切割法；用切割法設縫時，應注意將水吸干。被切除的部分應是通過三米直尺檢查平整度不合格或有其缺陷的部分。下次攤鋪前應在端面上涂刷適量粘結瀝青。橫縫的碾壓，通常用雙輪或三輪鋼輪壓路機先橫向跨縫碾壓，第一遍碾輪大部壓在已完的路面上，只有10-15cm壓在新鋪的一側，以后每壓一遍向新鋪的一側延伸15-20cm直至全部碾輪壓在新鋪的一側；然后改為縱向碾壓，直至達到要求的密度為止。相鄰上、下兩層橫縫的位置應錯開l米以上。

　�。�5）壓實

　　1下面層碾壓：

　　初壓使用2臺DD-110鋼輪壓路機，緊隨攤鋪機后進行。碾壓速度與攤鋪速度相似，一般在1.5-2km/h，碾壓1-2遍。

　　復壓使用2臺DD-130鋼輪壓路機，緊隨初壓后進行，碾壓溫度不低于150oC，碾壓速度控制在2.5-4km/h之間，碾壓2-3遍。

　　終壓使用1臺DD-110鋼輪壓路機，以消除復壓留下的輪跡為主，碾壓溫度控制在120oC以上，碾壓1-2遍。

　　2中面層碾壓：

　　初壓使用1臺BW202AHD2重膠輪碾壓。在膠輪碾壓過程中采用煤油（或柴油）和水的混合液（比例1：1）擦拭輪胎減少粘輪，禁止用水噴灑輪胎表面。膠輪碾壓至少3遍。

　　復壓膠輪碾壓后用2臺DD-130鋼輪壓路機碾壓，采用“高頻低振”模式，壓路機前進、后退均開振動。壓路機的灑水開關能夠控制灑水量，以鋼輪不粘輪為宜，盡量減少灑水。鋼輪碾壓次數(shù)不少于4遍。

　　使用2臺DD-110鋼輪靜壓收面，在收面過程中應由專人用3米直尺在橫向、縱向檢查路面的平整度，如發(fā)現(xiàn)平整度不理想，用壓路機及時補壓。終壓溫度應不低于80℃。

　　3上面層碾壓：

　　使用2臺DD-110鋼輪壓路機進行初壓。采用“高頻低振”模式，壓路機前進、后退均開振動。壓路機的灑水開關能夠控制灑水量，以鋼輪不粘輪為宜，盡量減少灑水。鋼輪碾壓次數(shù)不少于5遍。

　　使用2臺DD-110鋼輪靜壓收面，在收面過程中應由專人用3米直尺在橫向、縱向檢查路面的平整度，如發(fā)現(xiàn)平整度不理想，用壓路機及時補壓。終壓溫度應不低于80℃。

　　4碾壓注意事項

　　壓路機起步應緩慢平穩(wěn)，應沿攤鋪方向直線行駛，碾壓速度應均衡一致。

　　碾壓過程中，應盡量少轉向、調頭或剎車。必須轉向、調頭或剎車時應緩慢、平穩(wěn)地進行。

　　碾壓過程中，應防止油污染和其他雜物污染。

　　整個碾壓過程需由專人進行指揮。施工人員應配備必要的勞保裝備（如：厚底鞋），保證施工順利進行。

　　5養(yǎng)護

　　鋪筑層在碾壓完畢尚未冷卻到50℃以下或48小時以內（SMA改性瀝青表面層）前應暫不開放交通；包括施工車輛，特別是軸重大、氣溫高的夏季尤為重要。必須提前開放交通時，需灑水冷卻強制降溫。

　　在開放交通前，應禁止重型施工機械特別是重型壓路機停放。

　　在開放交通初期，應禁止車輛急剎車和急轉彎。

　　其他工序施工時，應對路面進行保護。

　　6生產過程中質量控制與檢驗

　　路用瀝青和改性劑及各種集料應符合圖紙及規(guī)范要求。

　　改性瀝青混合料級配劑各項技術指標達到規(guī)范要求。

　　拌和的混合料均勻一致，無花白、離析和結團現(xiàn)象。

　　改性瀝青混合料碾壓后達到規(guī)定的壓實要求。

　　原材料的質量控制與檢驗按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2000）中的要求進行。

　　生產每批混合料須在8小時以內完成攤鋪，混合料的質量控制與檢驗，遵照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2000）中的要求進行。

　　3.1.4.8橋梁及匝道施工方案

　　本標段大小橋梁14座，匝道5.335公里�？招陌鍢蛄�12座，預制小箱梁橋1座，預應力連續(xù)箱梁橋1座。

　　預制梁間及梁頂橋面板采用倒吊模板現(xiàn)場澆筑，以減少橋下空間的占用，邊板外側懸臂現(xiàn)澆面板，通過調節(jié)懸臂長度可以適應平曲線較大時的平曲線線型要求，樁基頂部設置橫系梁，蓋梁為雙懸臂矩形鋼筋混凝土蓋梁。

　　預制結構采用架設機架設或吊裝的施工方案，下部結構在完成樁基礎的施工后，采用現(xiàn)澆的方法施工鋼筋砼立柱及鋼筋砼蓋梁。在下部解除施工的同時，在工廠預制小箱梁、空心板，通過架橋機架設或吊裝的施工方法將小箱梁、空心板就位，最后完成橋面系等部分。通過上下部結構平行作業(yè)，保證橋梁的施工進度。

　　（1）樁基

　　本項目橋臺路基處主要采用水泥攪拌樁復合地基、袋裝砂井+水泥攪拌樁進行處理。

　　袋裝砂井

　　砂井直徑采用7cm，平面上呈正三角形布置，間距根據(jù)路段計算確定，一般為1.1m～1.5m，

　　砂井長度由沉降計算結果確定，一般全部穿透軟土層，并打入持力層50cm.袋裝砂井路段采用等載或超載預壓，預壓期為12個月。

　　袋子材料要求：選用聚丙烯或其它適用的聚合物編織布，以專用縫紉機縫制而成，抗拉強度要求能保證承受砂袋自重及彎曲產生的拉力，要有抗老化性能，裝砂袋后滲透系數(shù)不小于砂的滲透系數(shù)。

　　樁身材料要求：砂井中的砂應采用含泥量不大于3％的中粗砂，細度模數(shù)大于2.7，有機質含量不大于1％，滲透系數(shù)不小于0.005cm／s。砂料應保持干燥，灌砂率不小于95％。砂樁灌入樁孔中的砂子不得含有5cm及以上的碎石。

　　施工工序為：先將路基魚塘（水塘）地表水排放干凈，清除浮泥，晾曬后進行場地整平，整平后的標高不小于路基常水位標高，然后鋪設砂墊層；進行袋裝砂井施工，砂井施打完成后攤鋪土格柵并埋設相關的監(jiān)測儀器，并在觀測到穩(wěn)定的初始值后，方可進行路基填筑。

　　施工機械：施工主要機具為導管式振動打樁機，可采用軌道門架式、履帶臂架式或吊機導架式等方式行進。

　　袋裝砂井施工工藝要求：

　　①定位：調正導架垂直度，套管對準樁位，整理樁尖。

　�、诖蛉胩坠艿皆O計標高。

　�、鄢寥肷按�，應用樁架將砂袋垂直吊起沉入。當受樁架高度限制時，可采用兩節(jié)套管，砂袋沉入時以人工輸入，管口裝設滾輪。

　　④拔出套管時須保持垂直吊起：

　　施工質量控制：

　　①袋裝砂、井灌砂率偏差不大于5％。

　�、谏按�灌入砂后，不可平放在地面上，應吊起來，不可長時間暴曬，以免袋子老化。

　　③砂井施工時導軌應垂直，鋼套管不得彎曲，沉樁時應用經緯儀或重錘控制垂直度。

　�、転榭刂粕熬�入土深度，套管上應畫出標尺。

　�、萆按鼞�垂直起吊入井，防止砂袋發(fā)生紐結，縮頸、斷裂或磨損。

　　⑥套管起拔時應垂直起吊，以防止帶出或損壞砂袋。

　�、呱按�露出孔口長度應保證伸入砂墊層至少30cm，并不得臥倒。

　�。�2）水泥攪拌樁

　　水泥攪拌樁采用濕法（水泥漿噴樁），直徑為50cm，平面上呈正三角形布置，間距根據(jù)計算確定，一般為1.2m～1.5m，水泥攪拌樁處理深度一般應穿透軟土層，送入持力層不小于50cm，主要用于軟基處理深度不超過12m的橋頭及結構物路段，當軟基處理深度大于14m時應結合袋裝砂井進行聯(lián)合處理。水泥攪拌樁路段采用等載預壓，預壓期為3～6個月。

　　為了俁證復合地基承載力及路基的穩(wěn)定性，要求樁身無側限抗壓強度（現(xiàn)場水泥±強度）為：R28≥1.0MPa，R90≥1.8MPa，配漿水泥摻入量為被攪拌土的15％。

　　為了保證水泥攪拌樁的施工質量，要求施工時樁身全程復攪2次，以提高樁的承載力。

　　樁身材料要求：水泥采用不低于32.5級普通硅酸鹽水泥，嚴禁采用受潮、結塊、變質的劣質水泥，水泥標號應根據(jù)成樁工藝試驗結果選用。

　　施工機械要求：要求施工機械應配置帶電腦自動記錄的流體計量設備。

　　水泥攪拌樁施工工藝：

　�、偈┕し艠樱阂罁�(jù)設計圖紙進行實地放樣，施工順序采用由路中間向外圍間隔跳打，施打新樁時與已打樁間隔時間不少于7天。

　�、跀嚢铏C械就位，將攪拌頭對準設計樁位，啟動電機，待攪拌頭轉速正常后，邊旋轉切土邊下沉，直至達到加固深度。

　�、蹚臉兜紫蛏蠂姖{，同時攪拌提升，直至離地面50cm，再重新邊噴漿邊攪拌至樁底，至樁底后停止鉆進，連續(xù)噴漿1分鐘，最后攪拌提升至地面。

　�、荜P閉電源，移動設備，打設下根樁。

　�、輰⒌孛嫦挛磭娝�泥的5Ocm，用全劑量的水泥土回填，并搗實。

　�、迾侗Ｗo：水泥攪拌樁施工時，應調整好打樁順序，以免樁機碾壓己施工完的樁頭；對涵洞等箱型結構應在水泥攪拌樁檢測合格并預壓后，才可反開挖基坑，開挖宜采用人工開挖，以避免擾動樁間土

　　和對設計樁頂標高以下的樁體產生損害。

　　試樁：

　　水泥攪拌樁在大面積施工前必須通過室內配方試驗的檢驗（要求室內水泥土無側限抗壓強度為現(xiàn)場水泥土無側限抗壓強度的2倍），并選者代表性路段進行成樁工藝試驗，樁數(shù)不少于1O根，

　　通過試樁的施工及檢測，分析其結果以便指導設計和改進施工，取得本路段相關各種機械及工藝參數(shù)，試樁工作要求以下內容：

　�、僬莆諠M足設計漿噴量（由水泥摻量及水泥漿水灰比換算得出）的各種技術參數(shù)，如鉆進速度、提升速度、攪拌速度、噴漿壓力等（一般機械參數(shù)：鉆進速度V≤1.0m／min；提升速度0.4～O.8m／min：攪拌轉數(shù)r=3O～5O轉／nin；鉆進、復攪、提升時管道壓力O.1～O.2MPa；漿噴時管道壓力O.25～O.4OMPa）。

　　②掌握下鉆和提升的阻力情況，選擇合理的技術措施。

　�、蹤z驗室內試驗所確定的水泥土配合比是否適用于現(xiàn)場。

　　④檢測樁身無側限抗壓強度是否滿足設計要求，即要求其上中下部（按樁長1／3等分）28d無側限抗壓強度的平均值≥O.8MPa，最小值≥設計強度的1／3。

　　施工質量控制：

　�、贊{液應嚴格按預定的配比伴制。備好的漿液不得離析、不得停滯過長（不超過2小時）；漿液倒入時應加篩過濾，以免漿內結塊，損壞泵體。

　�、诒盟蜐{液前，管路應保持潮濕，以利輸漿。

　�、鄹鶕�(jù)成樁試驗確定的技術參數(shù)施工。操作人員應記錄每米下沉時間、提升時間、記錄送漿時間、停漿時間等有關參數(shù)的變化。

　�、芩蜐{必須連續(xù)，拌合必須均勻。一旦因故停漿，為防止斷樁和缺漿，應使噴漿攪拌機下沉至停漿面以下1.Om，待恢復供漿后再噴漿提升。如因故停機超過3小時，為防止?jié){液硬結堵管，應先拆卸輸漿管路，清洗后備用。

　　⑤攪拌樁提升至地面以下2m時宜用慢速；當噴漿口即將提出地面時，應停止提升，攪拌數(shù)秒以保證樁頭均勻密實。

　　⑥水泥攪拌樁施工中若發(fā)現(xiàn)噴漿量不足，應在旁邊補樁一根，復打的噴漿量仍不小于設計用量。

　�、邤嚢铇妒┕そY束28天并檢驗合格后，方可以填筑路基：

　　質量檢驗要求：

　�、俟ぴ试S偏差：

　　水泥攪拌樁旌工允許偏差

　�、诔芍�七天內，應進行挖樁頭檢查，觀看柱體成型情況及攪拌均勻程度，如實做好記錄，檢查頻率為1％，開挖深度不小于1.5m，如發(fā)現(xiàn)凝體不良情況，應報廢補樁。

　�、鄢蓸�28天后，鉆孔取芯，樁體三等分段各取芯樣一個，并進行無側限抗壓強度試驗，抽檢頻率為3％。

　�、軉螛冻休d力：單樁承載力應通過現(xiàn)場荷載試驗確定，壓樁數(shù)為0.2％并不少于3根。

　�、輳秃系鼗�承載力：復合地基承載力通過現(xiàn)場單樁復合地基或多樁復合地基試驗確定。

　　⑥樁間土的加固效果：通過動力或靜探試驗評估。

　　檢測時間：檢測時間應在樁身強度滿足試驗荷載條件時，并在施工結束28天后進行。

　�。�2）承臺、橋臺

　　1基坑開挖：地勢平坦處采用挖掘機放坡無支護放坡開挖，挖深控制在距基底20cm左右，余下的土人工清理。施工機械不易到達的墩、臺基礎施工，采用人工放坡開挖，并預留工作面。

　　2基坑排水：在基底周邊設置排水溝和集水井，用水泵抽出地下水或雨水。

　　3模板：承臺模板采用組合鋼模板，Φ48鋼管背帶，用Φ16對拉螺栓固定模板，外部采用方木支撐。橋臺模板采用覆膜竹夾板，75×75方木背帶。模板的拼裝要確保幾何尺寸和平整度。

　　4鋼筋：制作前要做好原材料試驗和焊接試驗，并認真審閱圖紙，按照圖紙編制下料單，下料單的內容應包括鋼筋種類、形狀、長度、數(shù)量等。按下料單進行鋼筋制作、分類堆碼，現(xiàn)場進行綁扎。綁扎時，可附加架力筋進行固定，墩柱插筋定位采用鋼筋箍架固定，并注意插筋接頭按規(guī)范要求錯開布置。

　　5砼灌注：采用自拌砼，利用平臺支架，輸送泵泵送，分層灌注，機械搗固，覆蓋灑水養(yǎng)生。

　　6基坑回填：當承臺砼達到一定強度，經監(jiān)理檢查同意后，方可回填土。回填土前應割除對拉螺栓頭，排除積水，分層回填，分層夯實，每層厚度為20-30cm。

　�。�3）立柱施工

　　1施工順序：

　　放柱位“+”字線→鑿毛清理→搭架子→綁鋼筋→扣模板→校正柱模→抄平→澆砼→預埋鐵件預埋及檢查→拆模→養(yǎng)護

　　2施工方法：

　　1）模板：

　　柱身模板采用特殊設計定型鋼模板，整體拼裝式。一次支立成型，底腳四周采用承臺預埋鐵件固定，上部四周用花籃螺栓同地錨緊固。墩柱底部，用干硬性水泥砂漿找平。模板采用吊機吊裝，先下部對位固定，然后掛錘球，用花籃螺栓調整上端至模板各面垂直固定。

　　2）砼灌注：

　　采用翻斗車運輸，吊車吊斗灌注，當灌注高度超過2m時，采用串筒法灌注，用鋼管支架平臺固定漏斗。砼保護層采用W砂漿墊塊。灌注開始墩身底部鋪設與砼相同級強度的砂漿厚度3cm，灌注速度控制2m/h，砼流動性隨高度上升進行遞減調整。搗固采用插入式振搗棒振搗，養(yǎng)生采用外包塑料薄膜封閉，利用自身水分養(yǎng)生。

　�。�4）蓋梁

　　支架采用用抱箍配合型鋼作為支撐。為提高砼表面質量，采用工廠加工的特殊設計鋼模板，整體拼裝式。模板支立采用16T吊車裝吊裝就位，拉筋形式采用外拉筋加固，不設內拉筋，以確保表面光滑顏面一致。

　　鋼筋采用集中下料，現(xiàn)場放大樣，綁扎骨架，吊車吊裝就位。骨架鋼筋連接形式采用焊接，主筋接頭采用對焊，并按規(guī)范要求錯開。對焊施工前要做原材料和對焊試件的檢驗，合格后方可施工。砼采用自拌砼。輸送泵輸送灌注，灌注前要徹底檢查砼保護層厚度是否滿足設計要求，墊層采用W型墊塊，呈梅花型布置在底模和側模上，既保證砼結構質量，又不影響砼外觀，灌注時應分層進行，每層厚度不超0.3m，插入式振搗棒振搗，為加快模板的周轉，砼采用外加劑HL-302提高砼早期強度。在砼達到設計要求時方可拆除支架。支架的拆除應對稱、均勻、有順序的進行。拆除的順序和搭設順序相反即先搭的后拆，后搭的先拆，從蓋梁頂端部開始中間部分從跨中開始，順次向兩側進行對稱拆除。在拆除過程中禁止亂拉、亂拖、向下拋扔，應做好配合協(xié)調工作，禁止單人進行拆除較重桿件等危險性的作業(yè)。

　　（5）板梁架設及運輸

　　板梁運輸分兩步：第一步用龍門吊將板梁從存梁場吊梁運輸?shù)轿环胖糜谶\梁平車上；第二步用卷揚機拖拉運梁車至喂梁位置。沿架梁方向，導梁前端伸出前支腿下橋墩帽梁中線3m.將導梁橫移至運梁軌道的正上方，吊梁小車后退至喂梁位置，做好吊梁準備。將運梁平車拖至吊梁小車正下方后停穩(wěn)并將運梁平車滾輪鎖死。吊梁小車將板梁吊起后緩慢平穩(wěn)的向前走行至待架梁跨的上方。待吊梁小車停穩(wěn)后啟動導梁橫向走行系統(tǒng)，導梁橫移速度應平穩(wěn)緩慢，待走行至待架梁位置正上方后，鎖死導梁橫向走行系統(tǒng)，啟動吊梁小車將板梁安裝至設計位置。將導梁橫移退至運梁軌道正上方后吊梁小車后退至運梁平車喂梁的上方等待吊梁。在每架好一跨后導梁需前移至下一跨架梁。導梁前移時，腿去掉使導梁全部落于將其中、后支已架好的板梁上。導梁下方鋪設滑道用卷揚機將導梁整體拖拉至下一空。拖拉導梁時，吊梁小車退至導梁的最后端并在導梁后端配重5T.將導梁拖到位后，用千斤頂把導梁整體頂起，安放中、后支腿，調整前支腿位置，架梁方法同前。

　　（6）橋面鋪裝

　　擬采用整幅分段施工方法，標高采用鋼管導軌控制。

　　施工方法：a.鋼管導軌安裝：將橋面分成四幅，設置鋼管導軌，在豎曲線處每5米抄一標高點，其他地段每10米抄一標高點，作為導軌安裝標高控制，導軌固定采用在板梁鋼筋上進行焊接，焊接數(shù)量要確保導軌牢固穩(wěn)定。b.砼施工：采用自拌砼。吊車吊斗灌注。灌注前要先對梁上雜物進行清掃，用水沖洗、墊好鋼筋保護層，灌注順序由一端向另一端進行，平板振搗器振搗，滾杠找平后，用鋁合金尺桿刮平。一邊灌注砼一邊拆除鋼管導軌。人工抹面拉毛，拉毛深度在2-3mm。

　　在兩端靠近伸縮縫處預留30-40cm空間，待伸縮縫安裝完成后再灌注伸縮縫砼。

　�。�7）伸縮縫

　　本工程項目橋梁采用毛勒伸縮縫，待瀝青砼面層施工完畢后，開始伸縮縫安裝。

　　1用切割機將伸縮縫兩側的瀝青砼各切除40cm，并且切口必須落在下面砼鋪裝層上，將該范圍內清理干凈并用水沖刷。

　　2以兩側瀝青層頂面標高為準，將異型鋼分別焊接在兩側梁端預埋鋼筋上，并用L50×L50角鋼在異型鋼底部以40cm的間距固定，以承托異型鋼起到穩(wěn)固作用。

　　3伸縮縫異型鋼安裝技術標準，順直度：整條范圍內小于2mm，平整度：3米直尺量≤1mm。

　　4異型鋼安裝完畢后，灌注伸縮縫白色砼，為提高伸縮縫強度，延長使用壽命，采用鋼纖維砼，在澆注時嚴格掌握砼頂面標高。

　　3.1.4.9通道及涵洞施工方案

　　本工程全線共有7個通道、23個涵洞。通道為6×2.7m箱形通道，涵洞按過水面積不同孔徑由Φ1.5m管涵至2-8×3m箱涵不等。

　�。�1）管涵施工

　　1施工準備在工程開工前及時組織施工人員進場，確定施工人員和施工機具，安排臨時設施。組織材料檢驗進場，同時做好開工前的砼配合比試驗工作。

　　2定位放線涵洞的定位放線采用坐標法，沿涵洞的中心線和路基中心線各放設三點以確保位置準確，并報監(jiān)理工程師審批。

　　3基槽開挖基槽開挖基本采用機械開挖，涵洞經過河塘時，要先打圍堰、清淤排水進行軟基礎處理：當?shù)刭|不同時分別按設計要求采用不同的處理措施，等地基處理措施完成后，再進行開挖施工，開挖時預留20-30cm不挖，采用人工整修到位。為防止泡槽，人工整修時在基底增設排水溝和集水坑，設置時按地下水的情況而定。同時對基層承載力進行檢驗，如基底要求夯實的，還必須預留夯實的高度，當管頂填土超過2m時，按規(guī)范要求在基槽上預留足夠的預拱度，以允許填土荷載造成的沉降。

　　4基礎砂墊層按設計要求進行砂礫石墊層的施工，當基底處理完畢并報驗合格后，采用人工鋪筑分層夯實，分層厚度不大于20cm，夯實機械采用蛙式打夯機，要求砂墊層密實均勻。

　　5基礎砼施工砂墊層完工后，支立底板砼模板，澆筑底板砼，底板砼施工前按設計要求完成沉降縫的預留工作。

　　6管節(jié)安裝按設計標高在基礎砼上做好砂漿找平層，并將涵位中心線放設在基礎上，采用吊車進行管節(jié)安裝。涵管安裝從下游開始，使接頭向上游，各管節(jié)順水流坡度成平順直線，管節(jié)和基礎結合緊密。

　　7管節(jié)接頭按圖紙施工，縫寬控制在10cm以內，采用瀝青麻絮內外雙側嵌縫，水泥砂漿或瀝青麻絮包裹。接縫施工完畢后外包C25鋼筋砼。

　　8抗肩、端墻及洞口抗肩在管節(jié)安裝完畢后即可進行，首先清理抗肩與基礎的結合面，按施工縫要求支立模板進行砼施工，施工時注意沉降縫與底板貫通。端墻施工時要注意支撐穩(wěn)定，使端墻成形順暢，美觀。涵洞洞口的河床順直，與上、下游排水支流連接圓順、穩(wěn)定。

　　9結構回填回填在構筑物達到一定強度并報監(jiān)理工程師同意后進行，采用分層兩側對稱回填，分層厚度不大于15cm。地面以下采用汽夯或蛙夯配合人工回填，地面及地面以上20cm采用人工配合壓路機進行回填。為保證構筑物臺背與路基順暢連接，臺背的壓實度控制在95%以上。

　�。�2）質量、安全技術措施

　　1鋼筋，需檢查每批產品質量合格證，并按規(guī)范抽樣進行力學性能試驗，焊接采用對焊接頭進行抗拉試驗，扎筋進行尺寸、形狀、間距、焊接長度驗收，對箍筋也不能疏忽，應做到基本無松扣，鋼筋表面不應有水泥土、銹皮。

　　2水泥，對免檢廠供應的水泥也應抽檢，不合格不得使用，砼用砂、碎石應與配合比試驗相一致，使用添加劑、砂石材料變更時應通過試驗確定。

　　3施工縫，設在底板以上30cm處，其它部分洞身不得留施工縫。

　　4嚴格施工報驗程序，明確每道工序質量。施工隊自檢，經理部復檢合格后，才能報監(jiān)理工程師驗收。

　　5漿砌工程

　　1）砂漿應采用機拌砂漿，拌合時間應控制在15分鐘內，砂漿須有良好的和易性，其用于石砌體的坍落度以4-7cm為宜，并且隨拌隨用，保持適宜的稠度，一般在2-3小時內用完。

　　2）漿砌工程應分層砌筑，按標志線進行砌筑施工，砌筑第一層砌塊時，如基底為巖層應先進行表面清洗，并將其相接基面打毛，后進行坐漿砌筑，所有石塊應坐于新拌砂漿之上。砂漿縫必須飽滿，石塊間不得直接緊靠，應采用擠漿法，即先將已砌好的石塊側面抹漿，然后側壓砌下一塊石塊，在砌縫較寬時，可在砂漿中塞以小石塊，砌體應分層砌筑，每層應大致找平，分段位置應設在沉降縫或伸縮縫處，石塊應交錯排列，勾咬緊密，上下層豎縫應錯開8cm以上，砌筑上層石塊時應避免下層石塊振動，如在砌筑時中斷后再行砌筑時，原砌層表面應加以清掃和濕潤。

　　3）勾縫前應將砌縫用水沖洗濕潤，勾縫應深入砌體內2cm深，在勾縫完畢和砂漿初凝后應將砌體面沖洗干凈，并用草袋加以覆蓋，在7-14天內灑水濕潤，在此期間應避免碰撞、振動和承重。

　　3.1.4.10路基邊坡及防護工程施工方案

　�。�1）路基邊坡

　　全線無挖方邊坡和高填方邊坡，一般路段邊坡率為1：1.5，路堤相對較高且淤泥深厚的路段，為保持路基穩(wěn)定，根據(jù)軟基處理設計需要適當放緩路基邊坡。

　�。�2）防護工程

　　一般路段均采用三維網(wǎng)植草防護，施工時全坡面鋪設三維土工網(wǎng)，并用竹釘固定，采用噴播植草工藝，選用當?shù)剡m生且景觀效果好的草種。

　　三維土工網(wǎng)要求抗拉強度不小于5KN/m，網(wǎng)格尺寸3～5m。

　　沿線經過的水塘、魚塘眾多，為避免水體滲入對路基構成威脅，當路基通過水塘、魚塘時，對水面+50cm安全高度范圍以下的邊坡采用M7.5漿砌片石護坡防護，防護厚度為30cm，片石強度要求不小于30Mpa，最短邊長度不小于15cm。

　　構造物兩側為避免橋面匯水沖刷邊坡，臺后兩側各10m范圍內采用C15預制六棱塊植草護坡防護。

　　3.1.4.11非機動車道與人行道施工方案

　　本標段非機動車道及人行步道采用彩色混凝土方磚，下設2cm厚水泥砂漿和15cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石基礎。

　　人行步道方磚下水泥穩(wěn)定碎石基層須按設計厚度、寬度施工。采用人機配合，推土機攤鋪，壓路機碾壓密實。方磚先沖筋，然后填充臥底砂漿，最后鋪磚，達到面平、縫直無活動現(xiàn)象。經監(jiān)理驗收合格后再灑細砂掃縫，人行步道成活后加圍擋控制行人及車輛行駛。

　　3.1.4.12交通設施工程施工方案

　�。�1）交通標志

　　1）主要設置的交通標志有：警告標志禁令標志、指路標志等。

　　a警告標志尺寸采用邊長130cm的等邊三角形，標志圖案為黃底黑圖案。

　　b禁令標志尺寸采用直徑l20cm及80cm的圓形，標志圖案為白底、紅圈、紅杠、熏圖案。

　　c指路標志的形狀以長方形為主，漢字高度根據(jù)設計時速100Km／h的標準確定，漢字高度采用60cm。

　　2）支撐方式

　　在本工程交通標志的支撐形式選擇上，我們主要從交通標志版面尺寸的大小、交通組成形式、交通量大小、設置環(huán)境的限制、景觀要求等方面考慮。同時，從經濟性、安全性出發(fā)，合理選擇支撐方式。具體采用型式分別為：對限速標志、警告標志、禁止掉頭標志，采用單柱式支撐形式；對限高標志采用膨脹螺栓錨固的方式固定在通道進出口頂端、跨線橋兩端防撞護欄及箱梁橋腹板上；對指路標志，采用單懸臂式支撐型式。

　　3）反光要求。

　　a為了增加夜間行駛車輛的判讀性，避免錯行、誤行，確保交通安全，該工程所設交通標志均用反光材料制作，并且底膜與字符膜均為高強級。為使標志更加醒目，所有標志均設置邊框和圓角，所有邊框的顏色均與相應標志底膜的顏色一致。

　　5）結構形式

　　本次交通標志的結構形式有鋼結構和石質結構兩種。

　　a鋼結構形式有：單柱式、單懸臂兩種。在設計中，根據(jù)所需版面的大小、設置的位置、標志的重要性等因素選定支撐方式。標志立柱與橫梁采用無縫鋼管，根據(jù)結構型式及版面尺寸的大小可選擇Φ89×4.5、Φ159X8.0、377×16等規(guī)格的無縫鋼管。標志板采用鋁合金板，根據(jù)版面尺寸的大小可選擇板厚為3.0mm的鋁合金板。標志鋼構件采用Q235鋼制作，標志基礎采用C25鋼筋混凝土。

　　b石質結構形式有：里程碑、百米樁、公路界碑等。

　　（2）交通標線

　　全標段采用交通標線劃分車道。全段機動車道標線由車行道分隔線及車道邊緣線組成。

　　車行道邊緣線為實線，線寬為20厘米，采用白色熱熔型反光涂料；

　　車行道分界線為6米劃線，9米空的虛線，線寬為l5厘米，采用白色熱熔型反光涂料；在正常路段上，根據(jù)道路機動車道橫斷寬度，機動車道劃分為6個車道，車道寬均為3.75米，苦肩邊緣距離均為2.8米。

　　在村莊路段設置港灣式�？空荆�并繪制港灣式�？空緲司�，�？空緲司�為l米劃線，l米空的白虛線，線寬為45厘米。

　�。�3）活動護欄

　　本設計在禁止車輛掉頭的中央分隔帶開口處設置活動護欄，護欄設置在中央分隔帶開口處的公路中心位置，設置長度為30米。

　　（4）施工要求

　　1）交通標志

　　a道路交通標志的形狀、圖案、尺寸應嚴格按照《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD82－2006）的要求制作。

　　b標志的顏色范圍應嚴格按《公路交通安全設施設計規(guī)范》的有關規(guī)定執(zhí)行。

　　c標志鋼結構應進行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母的鍍鋅量為350g／㎡，其它構件為550g／㎡。

　　d單柱式標志內緣到路緣石邊緣的距離不小于25cm，懸臂式標志下緣與路面凈空高度不得小于5.5m。

　　2）交通標線

　　a道路交通標線的畫法應符合《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTOD81-2006）的有關規(guī)定。

　　b斑馬線與車道邊緣線之間應留出10厘米間隙，以利于排水和清掃。

　　c所有標線和標記均采用白色（或黃色）熱熔反光材料，熱熔標線厚度為2.0±0.2mm，涂料中應混合占總量15～22％的玻璃微珠，在噴涂時標線表面還應均布170g／㎡的玻璃微珠。

　　d交通標線的耐磨性：在2年內直線段標線的磨耗不應大于50％；八個月內彎道的磨耗性不應大于50％。

　　3）活動護欄

　　a活動護欄構造型式為插拔式，基礎施工采用路面鋪設完畢后鉆孔埋設套管的方法。

　　b活動護欄的安裝應應垂直于地面，縱向線型適順，不得有凹凸和扭曲。

　　c活動護欄安裝后，應易于拔出及重新插入。

　　4）其它注意事項

　　a所有標志基礎應嚴格按照設計圖紙位置施工，若遇樹木、路燈等路上或地下構筑物與標志基礎存在矛盾的，可依據(jù)現(xiàn)場實際情況將標志基礎沿道路中心線縱向平移0-2m.

　　b所有標志基礎長邊應平行相應道路中心線，標志版面長邊垂直于相應道路中心線。

　　c基礎預埋件的法蘭盤、螺栓及安裝使用固定螺栓、螺母、墊圈等配件應使用鍍鋅件。

　　d無論采用何種方法安裝護欄，施工操作都應謹慎，不得破壞路面下埋設的電纜、管道等設施。

　　e在施工中應與使用方加強聯(lián)系、緊密配合，必要時應通知使用方人員到場。

　　3.2計劃投入工程施工的主要人員情況

　　若我公司中標，我公司將立即組織一批施工經驗豐富，技術力量雄厚的高級人才擔任工程施工任務。具體的人員情況及社保證明材料附后。

　　3.3施工計劃

　　3.3.1施工平面布置

　　項目公司辦公用房考慮在施工現(xiàn)場附近租用樓房解決。各項目部辦公房屋在施工現(xiàn)場搭建。本工程的工期為兩年，工期較長，現(xiàn)場采用磚砌圍墻進行圍擋�，F(xiàn)場辦公、宿舍用房砌筑單層簡易磚房，食堂、倉庫、浴室、廁所用磚砌筑簡易房屋。各主要施工區(qū)域設置材料堆放場地、鋼筋加工場地和木工加工廠場地。各場地采用水泥混凝土進行硬化處理，硬化面積約5000㎡，考慮到本項目混凝土和瀝青混凝土施工量比較大，擬設一個混凝土攪拌站和一個瀝青混凝土攪拌站，負責全線的混凝土和瀝青混凝土的供應。設置兩個混凝土預制廠，負責全線小型混凝土構件和預制箱梁、預制板梁的供應。其他砂石材料按就近原則到附近料場購買，路基填料可到東海水道沿線的砂場購買。具體布置詳見施工總平面圖。

　　由于施工場地魚塘、水塘星羅密布，給施工帶來了極大不便，因此，需設置一條施工便線，擬在道路紅線左側，鋪設一條5m寬的施工便線，并采用砂石進行硬化處理。硬化面積約6000㎡.

　　3.3.2總體施工計劃

　　根據(jù)招標文件的要求，暫定開工時間為2008年3月31日，計劃交工驗收時間為2010年3月31日，總工期2年。為確保工程順利完工，我公司根據(jù)本工程的特點和施工現(xiàn)場的實際情況，合理部署，將作業(yè)計劃共分為四個階段予以控制。

　　3.3.2.1四個階段

　�。�1）施工準備階段

　　用61天完成人員、機械動員、項目公司和項目經理部的正常運行，保證前期機械設備、人員及前期施工材料進場，實施路線中樁恢復，落實臨時用地，同時做好臨時用水、用電等工作，場地清理和部分施工便線的施工。

　�。�2）前期施工階段

　　用31天理順場內施工便道，沿路線做好臨時排水，魚塘、水塘及原地面清理工作，打開路基施工的初步工作面，做好橋梁臨時材料堆場及前期施工材料進場，施工用水、用電，基礎工程開始施工。

　�。�3）主要施工階段

　　利用20個月完成本合同段范圍內的特殊路基軟基處理，路堤填筑，橋梁、通道、路面、涵洞，排水、防護、交通等全部合同范圍內的工程任務。

　�。�4）竣工驗收階段

　　利用30天進行工程最后收尾，做好竣工資料收集、報驗、驗收、歸檔工作，做好竣工驗收。

　　3.3.2里程碑計劃

　　在響應招標文件上的主里程碑的基礎上，根據(jù)施工階段的安排，為了更好的控制施工進度，保證主里程碑目標的實現(xiàn)，特設定如下參考里程碑：

　�。�1）2008年5月31日前完成場地平整、臨時設施布置、施工便道施工。

　�。�2）2009年1月15日前完成全線涵洞工程施工。

　�。�3）2008年12月31日前完成樁基工程。

　�。�4）2009年3月15日前完成橋梁、匝道下部結構，2009年5月31日前完成橋梁、匝道上部結構。

　　（5）2009年8月31日前底完成橋面系完善施工。

　　（6）2009年4月30日前完成全線路基填筑施工。

　　（7）2009年11月31日前完成全線路基排水與防護工程施工。

　�。�8）2009年12月31日前完成全線路面工程施工。

　　（9）2010年2月28日前完成全線道路交通工程及配套設施工程的施工。

　�。�10）2010年3月31日前完成現(xiàn)場清理及竣工驗收工程。

　　3.3.4現(xiàn)場試驗布置

　　為做好材料的檢測試驗，保證施工工藝流程中的各項質量控制，保證成品的質量檢驗，我公司將在工地項目部成立一個功能齊全的現(xiàn)場試驗室，負責本工程的現(xiàn)場實驗和檢測任務。

　　3.3.5前期準備

　　3.3.5.1計劃籌備環(huán)節(jié)

　�。�1）積極做好施工準備工作，我公司將在收到中標通知書之日起立即進行人力、物力、機械的動員工作，成立項目公司，組建項目經理部，并組織人員進場，積極與相關部門聯(lián)系，落實解決施工便橋、便道及臨時用地，同時落實好前期施工隊伍和機械，在15日內前期施工人員和機械進場，完成施工放線和部分臨時工程工作，以便后序施工任務順利進行。

　�。�2）積極做好施工人員、機械的落實。項目部成立后，將立即編制詳細的施工力量需求計劃，機械明確落實以滿足工程之需。

　�。�3）做好施工計劃工作，在施工期內，各項工作有序展開，同時編制周密的施工計劃，項目公司將整個年度計劃分解到月交給項目經理部，項目經理部將月計劃分解到周交給施工隊，施工隊再將周計劃分解到日計劃來具體組織實施，達到以日計劃保周計劃，以周計劃保月計劃，從而確保總體工期目標的實現(xiàn)。在實際施工進程中，項目公司將定期對項目經理部和施工作業(yè)隊檢查進度完成情況，及時調整施工力量和設備，保證保質保量地完成本項目工程。

　�。�4）本工程將全部采用機械化作業(yè)，并采用先進的施工工藝，以提高工作效率，減輕勞動強度。

　�。�5）建立健全各項責任制，積極開展各種勞動競賽活動，堅決貫徹按勞取酬為原則的分配方式，抓好精神文明建設，把廣大施工人員的積極性最高限度地調動起來，同時根據(jù)季節(jié)特點及時調整作業(yè)時間，保證每一個有效工作日的充分利用。

　　（6）抓好主要施工項目的重點環(huán)節(jié)。本標段工程施工必須抓好五個大方面：一是前期施工準備落實，二是路基施工，三是橋梁涵洞工程施工，四是路面工程，五是交通工程。

　　3.3.5.2前期施工準備主要環(huán)節(jié)

　�。�1）為保證該工程早日開工，確�？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)，必須提前做好前期施工準備工作，首先做好進場便道，便涵和施工便道。根據(jù)招標文件提供的有關資料，經現(xiàn)場實地考察，結合本工程實際情況，便涵、便道確保在30天施工期內完成，以保證前期施工機械及材料的進場，同時加快沿線臨時道路、便涵的修筑，打開工作面，為全線施工打好基礎。

　�。�2）另外要抓緊落實臨時用地，用電、用水及臨時工程的修建。施工用地主要考慮橋梁施工用地，預制廠、材料堆放場、材料加工場、倉庫、混凝土攪拌站、修理間及管理人員辦公用房、施工人員宿舍，以上臨時工程，確保在30天內完成。

　　3.3.5.3路基工程施工主要環(huán)節(jié)

　�。�1）測量放線必須在接到中標通知書后立即聯(lián)系交樁，進行復測放樣。

　　（2）進場后做好便道、便涵、池塘處理等路基填筑前的準備工作。

　�。�3）涵洞工程必須提前施工，盡最大可能提前完成，盡早回填，以方便貫通及土方的調運回填。

　�。�4）重點抓好特殊路基處理段的施工。只有作好特殊路基處理工作，才能為后序施工和確�？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)打好基礎。

　�。�5）本標段路基填筑量較大，且土方供應緊張，必須配備足夠的施工機械，安排多個施工隊伍，分段進行流水作業(yè)，以保證后續(xù)工程和總工期目標的實現(xiàn)。

　　3.3.5.4橋梁通道工程主要環(huán)節(jié)

　　（1）本標段橋梁工程量較大，施工難度相對較大，對主線的貫通與成形影響較大。必須重點抓好橋梁基礎、墩臺、主橋現(xiàn)澆施工、梁板安裝等主要施工環(huán)節(jié)，并注意做好墩柱高空作業(yè)施工安全。

　�。�2）通道、涵洞應先施工對當?shù)厮�系，交通影響較大的部位，考慮到材料、用電等因素，通道工程由交通、電力較好的區(qū)域先行施工，為加快路堤填筑施工進度，對涵洞工程采取分段流水作業(yè)，盡快實現(xiàn)全線貫通。

　　3.3.6臨時用地

　　根據(jù)施工總平面布置計劃，本著就近方便，節(jié)約用地的原則進行實施，并保證滿足施工需要。本方案主要考慮管理人員及施工人員的生活用地，土石方工程機械維修車間、停車場、橋梁施工的鋼筋加工廠，預制場用地，拌和站及一些臨時設施用地。具體位置見施工總平面布置圖。

　　3.4施工進度及保證措施

　　3.4.1施工進度計劃

　　本標段根據(jù)施工計劃的安排，將本工程劃分四個階段予以控制，具體劃分如下：

　　第一階段：施工準備階段，2008年3月1日～2008年4月30日，共61日歷天。

　　本階段主要工作有：成立項目公司、組建項目經理部、中樁恢復、編制施工組織設計及其他前期報監(jiān)資料、辦公及臨時宿舍的搭建、施工用水用電用地落實、前期施工場地清理。

　　第二階段：前期施工階段，2008年5月1日～2008年5月31日，共31日歷天。

　　本階段主要工作有：完成區(qū)域內的施工便道、沿線臨時排水、前期施工材料進場。

　　第三階段：主要施工階段，2008年6月1日～2010年2月28日，共610日歷天。

　　本階段主要工作有：特殊路基和軟基的處理、路基填筑、橋梁、匝道、通道、路面墊層、路面基層、路面面層及人行道的施工、涵洞、排水、防護、交通工程等。

　�。�1）路基處理：2008年6月1日～2008年11月30日，共183日歷天。

　�。�2）涵洞施工：2008年12月1日～2009年1月15日，共46日歷天。

　�。�3）樁基施工：2008年12月1日～2009年12月31日，共31日歷天。

　�。�4）路基填筑：2008年12月1日～2009年4月30日，共151日歷天。

　�。�5）橋梁、匝道下部結構施工：2009年1月1日～2009年3月15日，共74日歷天。

　　（6）橋梁、匝道上部結構施工：2009年3月16日～2009年5月31日，共77日歷天。

　　（7）通道基礎施工：2009年5月1日～2009年7月15日，共76日歷天。

　�。�8）道路墊層施工：2009年5月1日～2009年7月15日，共76日歷天。

　　（9）道路基層施工：2009年7月16日～2009年9月30日，共77日歷天。

　�。�10）隔離帶、路緣石施工：2009年10月1日～2009年10月31日，共31日歷天。

　�。�11）路基路面排水及防護：2009年10月1日～2009年11月31日，共61日歷天。

　　（12）橋面鋪裝：2009年6月1日～2009年7月15日，共45日歷天。

　�。�13）橋梁附屬工程施工：2009年7月16日～2009年8月31日，共47日歷天。

　�。�14）道路面層施工：2009年11月1日～2009年12月31日，共61日歷天。

　　（15）人行步道施工：2009年9月10日～2009年10月30日，共51日歷天。

　�。�16）交通工程及附屬設施施工：2010年1月1日～2010年2月28日，共59日歷天。

　　第四階段：交付驗收階段，2010年3月1日～2010年3月31日，共31日歷天。

　　本階段主要工作有：做好竣工資料收集、報驗、歸檔工作，做好交付驗收。

　　3.4.2工期保證措施

　　3.4.2.1工期的組織管理措施

　　擬在項目公司領導下將工程劃分為4個施工段，設置4個項目分部。施工組織上統(tǒng)一指揮，施工順序上合理統(tǒng)籌安排各分段、分部、分項工程，周密安排各道工序。由技術力量強的人員組成項目經理部，配備充足的人力、物力、財力，確保合同總工期和關鍵工期。在項目部成立進度計劃領導小組，由項目經理任組長，生產副經理、項目總工任副組長，對施工進度的實現(xiàn)實施領導和監(jiān)督。

　�。�1）強化項目經理部責任，抓好施工中的統(tǒng)籌、協(xié)調和控制工作。特別要做好土方開挖的組織與協(xié)調，以及相鄰施工段工程的銜接協(xié)調，把做好工序的銜接和抓好各關鍵工序的進展作為施工管理的中心。

　�。�2）主動加強與業(yè)主、監(jiān)理、設計單位及相關承包商的聯(lián)系，及時解決施工中出現(xiàn)的困難。為施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，減少外部施工影響，確保目標工期的順利實現(xiàn)。

　　（3）實行經濟承包責任制，明確“責、權、利”，充分調動全體員工的積極性和創(chuàng)造力。制定、完善和落實確保工期的獎懲制度，使“保工期‘形成系統(tǒng)，把措施落實到項目實施的各個環(huán)節(jié)、各項活動中，做到”工期重任人人挑，人人全力保目標“。

　　3.4.2.2配備充足的施工資源

　　積極進行施工所需的各種資源的調配及準備，按時進場，按期開工。

　　施工期間采取切實措施，保證材料、設備及時到位，避免停工待料。根據(jù)材料計劃提前定貨，確保及時到貨。根據(jù)工程實際需要，隨時調配足夠的人力、物力資源。

　　施工設備按主要施工設備表配備，保障施工期間機械設備能正常運行，滿足施工的需要。

　　在施工中合理安排人、機、料，確保施工的順利進行。

　　項目部單獨設立帳號，做到�？顚Ｓ�，提前做好資金、物資儲備，妥善安排勞動力，確保各個假期和農忙期間正常生產。

　　3.4.2.3加強技術管理

　　由于本工程涉及專業(yè)眾多，技術含量高，為此，本項目的技術隊伍是以多年從事公路及橋梁工程施工且具有豐富經驗的技術人員組成，確保施工順利進行。

　　編制各分段、各分部、分項單位工程及總體工程的實施性施工組織設計及施工技術方案。

　　結合本工程實際，制定工程管理及質量保證的各項具體措施和辦法，實現(xiàn)標準化管理。

　　在施工中，確定合理的施工工序，組織好工序的穿插搭接施工，充分利用施工作業(yè)面，加快施工進度，縮短有效工期，并落實“三檢制”和崗位質量責任制，保證工序質量的一次成活，杜絕返工。

　　充分利用現(xiàn)有成熟工法，積極推廣應用“四新”技術，合理調配資源，充分發(fā)揮設備能力和材料性能，結合工程實際適時調整工藝和技術，不斷提高勞動生產率，把加快施工進度，確保工期建立在技術先進、措施有效可行的基礎上。

　　3.4.2.4用先進管理軟件，實行工期動態(tài)管理

　　運用Project2000和夢龍項目管理軟件，編制切實可行的網(wǎng)絡計劃。以總進度計劃為依據(jù)并將之分解為“年，月、旬、周”施工進度計劃組織施工。同時根據(jù)施工完成情況，及時對網(wǎng)絡計劃進行修正，采取有效措施調整工序，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，動態(tài)管理各項工程，確保網(wǎng)絡計劃的實現(xiàn)。

　　以關鍵工序為綱，點面結合，不斷優(yōu)化網(wǎng)絡，確保工程有秩序、有目的進行。

　　做好冬雨季施工的管理和安排，隨時保持與氣象部門的聯(lián)系，掌握近一周氣象預測結果，提前做好抵御災害性天氣的各種措施，最低限度的減小天氣變化對工期的影響。

　　如因特殊原因造成工期延誤，將及時運用夢龍軟件對工期延誤原因進行分析，尋找切實可行的工期調整措施，局部調整施工計劃、補充必要的施工資源，循序漸進地趕回延誤的工期。

　　實施里程碑管理，對工期里程碑要求進行重點管理，確保按要求完成。積極做好節(jié)假日期間的工作安排，力保節(jié)假日期間施工能正常進行。

　　3.5施工機械與設備

　　機械設備的選型配備，依據(jù)招標文件里程碑日期中所安排的施工進度計劃制定的，同時考慮了特殊情況下的應急設備、備用設備，以確保施工工期和工程質量，滿足工程施工的需要。機械設備以自有設備為主，部分施工機械設備需新購或租賃。

　　確保上場機械設備的性能完好、設備數(shù)量充足，保證工程的施工，滿足業(yè)主的要求。

　　本項目工程主要施工機械數(shù)量見附表。

　　3.6接口管理計劃

　　3.6.1內外接口管理措施

　　我們將結合國內工程接口設計、接口管理的實際經驗，編制劃分合理、界線清晰、責任明確的《接口管理辦法》、《接口管理細則》，制定最佳的接口方案。使其在設計、施工、運行等階段，得到有效的控制。

　　我們將按照接口程序與BT工程外部專業(yè)進行接口配合，提供雙方所需相關資料。我們將在合同簽訂后兩周內提交有關外部接口的建議文件，詳細說明外部接口的內容及協(xié)調程序。在業(yè)主審批后組織實施。將派專人負責現(xiàn)場解決或配合業(yè)主組織的與其它單位接口協(xié)調工作。

　　3.6.2接口管理措施

　　3.6.2.1由項目經理部施工接口協(xié)調領導小組負責編制《XX路各專業(yè)之間接口界面》建議書，經與各分包商和施工單位協(xié)商，達成一致意見，由參加施工各方會簽，作為各專業(yè)接口施工實施的依據(jù)。

　　3.6.2.2各專業(yè)分包單位要根據(jù)總部編寫的《XX路各專業(yè)之間的接口界面》進行細化，并向專業(yè)技術人員和全體施工人員進行交底，做到施工人員個個心中有數(shù)，明確接口位置。

　　3.6.2.3嚴格圖紙自審與會審制度。由項目經理部總工牽頭、工程部負責組織各專業(yè)工程師進行圖紙自審、會審工作，圖中明確標注各專業(yè)管道的水平位置、標高，防止各專業(yè)空間錯位，盡最大可能減少現(xiàn)場設計變更，保證施工順利進行。

　　3.6.2.4在實施過程中，施工接口協(xié)調領導小組應根據(jù)各專業(yè)進度實施情況，質量要求及業(yè)主、監(jiān)理的意見，對接口界面的設置進行不斷優(yōu)化，以進一步減少施工接口，避免出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象。

　　3.6.3BT工程內部接口方案

　　BT工程內部根據(jù)項目公司內部接口實際情況，制定相映程序。保證內部接口順利實施。

　　3.6.3.1各項目經理部制訂日生產協(xié)調會制度。項目公司牽頭每天下午5：00組織由項目部各相關部門管理層參加的生產協(xié)調會，及時協(xié)調解決有關施工接口的矛盾。

　　3.6.2.2項目公司每周召開一次施工生產協(xié)調會，各項目經理部經理、總工參加，分析上周計劃完成情況和存在的問題，項目公司下達下周施工生產計劃。

　　3.6.4BT工程與非BT工程的接口方案

　　3.6.4.1與業(yè)主的接口

　　本工程范圍內征地約1600畝，拆遷量比較大，為保證施工的進程，積極配合業(yè)主搞好沿線的拆遷工作，根據(jù)工程實際情況，核定拆遷范圍、數(shù)量，制定拆遷方案，做到合法、合理，盡量少征租土地，降低拆遷費用。拆遷完成具備工作面后，及時組織施工。

　　施工過程中積極參加業(yè)主組織的工程協(xié)調會，工作例會，及時和業(yè)主銜接各項工作，做好各節(jié)點的接口。

　　經常向業(yè)主或業(yè)主代表通報工作情況，并與其協(xié)商工作事項，商定議事規(guī)則和程序，確立例會制度，同時派專人協(xié)助業(yè)主辦理開工前的各項審批手續(xù)及落實現(xiàn)場施工條件。

　　3.6.4.2與設計的接口

　　項目中標后立即與設計取得聯(lián)系，詳細了解設計意圖及工程要求，在認真審圖的基礎上對設計圖紙中存在的問題提出變更意見，協(xié)助完善施工圖設計。

　　定期將工程信息反饋至設計人員，使其對施工進展情況有所了解，以利其對有關工作提前進行指導。特殊分部、分項工程施工前，邀請設計人員到現(xiàn)場核查，達到業(yè)主及設計要求標準后，方可進行大面積施工，避免影響整體設計效果。同時，請設計單位配合做好各專業(yè)深化設計工作。

　　審閱所有設計圖紙和文件，如發(fā)現(xiàn)關于設計方面的疑問和問題，立即以書面形式將此類差異報告監(jiān)理工程師，由監(jiān)理工程師轉呈給設計人員，進行解答澄清。

　　3.6.4.3與監(jiān)理的接口

　　按照監(jiān)理工程師的要求，及時上報施工方案、作業(yè)指導書、質檢表、開工報告、驗工報表等報表。

　　按部位或分項、工序檢驗的質量，嚴格執(zhí)行“上道工序不合格，下道工序不施工”的準則，使監(jiān)理工程師能順利開展工作。對可能出現(xiàn)的工作意見不一的情況，遵循“先執(zhí)行監(jiān)理指令，后協(xié)商統(tǒng)一”的原則，在現(xiàn)場質量管理工作中，維護好監(jiān)理工程師的權威性。

　　3.6.4.4與綠化部門的接口

　　工程施工中，及時與綠化部門取得聯(lián)系，了解其施工范圍，共同協(xié)商，做好施工過程中的配合與服務，使其不相沖突。保證工程有序進行。

　　3.6.4.5與交通管理部門的接口

　　提前與公安交通管理部門取得聯(lián)系，對有可能對現(xiàn)況交通造成影響的施工項目和路段編報詳細的交通疏解方案，提前與交通管理部門取得聯(lián)系，并按要求設置必要的交通和施工標志，確保道路交通的安全和通暢。

　　3.6.4.6管理方式

　　項目公司與相關設計單位在協(xié)議和討論的過程中，如果發(fā)現(xiàn)額外的接口事項必須增加在接口管理的范圍中，同時也必須要作出具體結論，雙方并且必須在包括管理表和相關圖紙等接口文件上簽字。

　　專業(yè)施工單位或供應商在施工過程中，應會同施工單位依照接口說明圖紙，對相關的接口事項進行確認，包括施作完成和實行必要的測試工作，雙方并且必須在接口管理表上簽字。

　　當接口不能滿足要求時，依照接口管理計劃書所規(guī)定的程序進行接口的變更。

　　3.6.4.7管理流程

　　接口文件的管理：接口文件包括管理文件、計劃、方案、會議紀要、總結報告等；

　　接口協(xié)調會議計劃，主要有兩種形式：其一，設計聯(lián)絡會應澄清和確定的問題；其二，現(xiàn)場組織的接口協(xié)調會議。

　　接口問題的提出、申報和審查程序：

　　接口責任方提出存在的問題→書面形式提供上級管理部門（內部專業(yè)接口提供給項目經理部工程部，外部專業(yè)提供給業(yè)主工程師或監(jiān)理工程師）→上級管理部門審查→確定召開接口協(xié)調會議→審查批準。

　　接口解決方案：分兩種情況，其一是合同規(guī)定的接口問題，設計聯(lián)絡會澄清和確定以后，由接口責任方提出解決方案；其二是接口方案實施過程和施工、試驗、聯(lián)調過程中出現(xiàn)的接口問題，由接口責任方提出解決方案，監(jiān)理工程師批準。

　　接口解決方案的實施：

　　接口方案經接口協(xié)調會議確定后，各有關接口方按計劃組織實施。責任方負責制定實施方案，相關方負責配合責任方方案的實施，并提供相應的資料、試驗樣品、人員配合。

　　在接口方案實施過程中，責任方和相關方進行接口前，雙方在簽訂的協(xié)議書中應明確有關損壞賠償?shù)臈l款。

　　3.7質量管理與保證方式

　　3.7.1質量管理

　　3.7.1.1以ISO9001質量管理體系標準為指導，認真貫徹本公司質量方針，即：創(chuàng)建精美工程，提供滿意服務。

　　3.7.1.2為保證本標段順利實施和兌現(xiàn)投標文件確定的工程質量目標。根據(jù)ISO9001質量管理體系標準和我公司質量管理體系文件規(guī)定，結合我公司以往從事類似工程的經驗，從組織機構、思想教育、技術管理、施工管理以及規(guī)章制度等五個方面建立符合本標段實際的質量保證體系。質量保證體系由項目經理負責，項目總工、生產副經理組織實施，項目部設專職質檢工程師，作業(yè)隊設專職質量員負責現(xiàn)場檢查，形成項目部、作業(yè)隊二級管理系統(tǒng)，形成一個“橫向到邊、縱向到底”的質量保證體系。

　　3.7.2質量保證方式

　　3.7.2.1建立施工組織設計審批制度

　　施工組織設計必須有項目經理、項目工程師、安全員、材料員、監(jiān)理工程師等的簽字。

　　施工組織設計必須在工程實施前15天報工程部，由工程管理部主任工程師審核后報總工程師審批。

　　施工組織設計必須經各級審批并最后由監(jiān)理工程師審批后，并且按審批意見進行修改完善，方可進行施工。

　　3.7.2.2技術復核、隱蔽工程驗收制度

　　技術復核應在施工組織設計中編制技術復核計劃，明確復核內容、部位、復核人員及復核方法。

　　技術復核結果應填寫《分部分項工程技術復核記錄》，作為施工技術資料歸檔。

　　凡分項工程的施工結果被后道工序所覆蓋，均應進行隱蔽工程驗收。驗收的結果必須填寫《隱蔽工程驗收記錄》。

　　3.7.2.3技術、質量交底制度

　　技術、質量的交底工作是施工過程基礎管理中一項不可缺少的重要工作內容，交底必須采用書面簽證確認形式，具體可分為以下幾方面：

　　項目經理必須組織項目部全體人員對圖紙進行認真學習，并同設計代表聯(lián)系進行設計交底。

　　施工組織設計編制完畢并送業(yè)主和總監(jiān)審批確認后，由項目經理牽頭，項目總工程師組織全體人員認真學習施工方案，并進行技術、質量、安全書面交底，列出關鍵分部工程和施工要點。

　　本著誰負責施工誰負責質量、安全工作的原則，各分管分項工程負責人在安排施工任務同時，必須對施工班組進行書面技術質量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。

　　3.7.2.4二級驗收及分部分項質量評定制度

　　分項工程施工過程中，各分管負責人必須督促班組做好自檢工作，確保當天問題當天整改完畢。

　　分項工程施工完畢后，各分管負責人必須及時組織班組進行分項工程質量評定工作，并填寫分項工程質量評定表交施工隊長確認，最終評定由項目經理部的質檢部專職質量員檢定。

　　項目經理部每月組織一次施工隊之間的質量互檢，并進行質量講評。

　　質檢部對每個項目進行不定期抽樣檢查，發(fā)現(xiàn)問題以書面形式發(fā)出限期整改指令單，項目施工隊負責在指定期限內將整改情況以書面形式反饋到質檢部。

　　3.7.2.5現(xiàn)場材料質量管理

　　嚴格控制外加工、采購材料的質量。

　　各種地方材料、外購材料到現(xiàn)場后必須由質檢部和材料部有關人員進行抽樣檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即與供貨商聯(lián)系，直到退貨。

　　搞好原材料二次復試取樣、送樣工作。

　　水泥必須取樣進行物理試驗；鋼筋原材料必須取樣進行物理試驗，有效期超過三個月的水泥必須重新取樣進行物理試驗，合格后方可使用。

　　3.7.2.6計量器具管理

　　工程管理部和中心試驗室負責所有計量器材的鑒定、督促及管理工作。

　　現(xiàn)場計量管理器具必須確定專人保管、專人使用。他人不得隨意動用，以免造成人為的損壞。

　　損壞的計量器必須及時申報修理調換，不得帶病工作。

　　計量器具要定期進行校對、鑒定；嚴禁使用未經核對過的器具。

　　3.7.2.7工程質量獎罰制度

　　遵循“誰施工、誰負責”的原則，對各施工隊，班組進行全面質量管理和追蹤管理。

　　凡各施工隊、班組、在施工過程中違反操作規(guī)程，不按圖施工，屢教不改或發(fā)生了質量問題，項目部有權對其進行處罰，處罰形式為整改停工，罰款直至趕出本工地。

　　凡各施工隊、班組在施工過程中，按圖施工，質量優(yōu)良且達到優(yōu)質，項目部對其進行獎勵，獎勵形式為表揚、表彰、獎金。

　　項目部在實施獎罰時，以平常檢查、抽查、業(yè)主大檢查、監(jiān)理工程師評價等形式作為依據(jù)。

　　3.8施工安全與環(huán)境衛(wèi)生維護方案

　　3.8.1施工安全管理

　　3.8.1.1安全保證體系

　　項目上建立以項目經理為首，由現(xiàn)場經理、專業(yè)責任工程師、安全員、工長、班組長等各方面的管理人員組成安全保證體系。

　　3.8.1.2安全保證措施

　　嚴格執(zhí)行國家、當?shù)丶捌髽I(yè)有關現(xiàn)場安全管理條例及方法，針對工程特點、施工方法、施工環(huán)境，編制切實可行的安全技術措施。

　　建立嚴格的安全教育制度，堅持入場教育，堅持每周按班組召開安全教育會，增加施工安全意識，使安全工作落實到廣大職工上。

　　強化安全法制觀念，嚴格執(zhí)行安全工作文字意識，簽訂安全協(xié)議，堅持特殊工種持安全操作證上崗制度。

　　加強施工管理人員安全考核制度，增強安全意識、避免違章指揮。

　　建立定期檢查、突擊檢查和特殊檢查相結合的安全檢查形式，

　　查思想、查管理、查制度、查現(xiàn)場、查隱患、查事故處理，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，對于危急情況立即停工，及時采取措施排除險情。

　　分析安全難點、重點，確定專項安全管理方案。

　　3.8.2環(huán)境衛(wèi)生維護

　　3.8.2.1文明施工體系

　　建立以項目經理為首，由項目副經理、項目總工程師、各相關部室和工區(qū)負責人等組成的文明施工保證體系。認真貫徹落實國家及××市政府對建筑工程施工現(xiàn)場的管理辦法和標準，促進建筑工程質量和安全水平的提高，增強施工人員的現(xiàn)代化文明意識，維護城市的環(huán)境衛(wèi)生，創(chuàng)建文明標準工地。

　　3.8.2.2環(huán)境衛(wèi)生保護措施

　　施工中我們要認真貫徹建設部頒發(fā)的《建筑施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標準》（JGJ146-2004），嚴格按照國際ISO14001環(huán)境管理體系標準，建立完整的環(huán)境管理體系，形成環(huán)境管理手冊、程序文件及作業(yè)指導書三層次的管理文件，組織施工現(xiàn)場環(huán)境保護工作。建立環(huán)保自我保障體系，對工程的各個施工階段的環(huán)境因素進行識別、評價。

　　嚴格執(zhí)行國家環(huán)保局、××市環(huán)保局有關環(huán)保法律、法規(guī)要求，項目部制定相應的規(guī)章制度，針對各階段環(huán)境控制要求落實現(xiàn)場環(huán)保工作。施工現(xiàn)場應達到國家及本市規(guī)定的環(huán)保標準，最大限度地降低施工噪音和揚塵。

　　（1）自然環(huán)境保護

　　對施工場地進行詳細測量，編制出詳細的場地布置圖，合理地把施工場地生產、辦公設施布置在征地紅線以內，盡量不破壞原有的植被，保護自然環(huán)境，并且按圖布置的施工場地圍擋及臨時設施要考慮到與周圍環(huán)境相協(xié)調。

　　對施工中可能遇到的各種公用設施，制定可靠的防止損壞和位移的實施措施，向全體施工人員交底。

　　（2）保持環(huán)境衛(wèi)生

　　施工區(qū)的材料堆放、材料加工及出料口等場地均設置圍擋封閉。施工現(xiàn)場以外的公用場地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等。建筑垃圾應及時清理，運至指定場地。

　　落實“門前三包”責任制，保持施工區(qū)和生活區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生，及時清理垃圾，運至指定地點處理。

　　工程車輛的行駛路線和時間要嚴格遵守交管部門的要求，禁止超載、超高、超速行駛，對工地周圍的道路派專人清掃，保持周邊環(huán)境的整潔，工程中的臨時道路的修建要根據(jù)現(xiàn)場施工的要求和現(xiàn)場的實際情況修建，修建前要與當?shù)氐恼�府和主管部門取得聯(lián)系，共同在施工現(xiàn)場進行確定，不得擅自修建，臨時道路要派專人進行維護，并及時撒水，必要時配備撒水車，防止揚塵。

　　燃料、油料必須采用專用車輛運輸，并要有專人負責保護。

　�。�3）施工機械空氣污染控制

　　優(yōu)先選用電動機械，盡量減少機械的廢氣污染。

　　（4）施工塵�？刂�

　　施工場地及道路進行硬化，適時灑水，減輕揚塵污染。土、砂石、水泥等材料的運輸和堆放進行遮擋，減少污染。

　　3.9施工人力與設備配置方案

　　本標段工程量大，技術要求高，施工工期緊，工序交叉多，我公司將精心組織，合理布置，投入精良的施工隊伍，擬從本公司下屬的各分公司抽調施工隊伍作為主要施工力量，本工程平均施工人數(shù)為420人，施工高峰人數(shù)為560人，總共投入各種機械180多臺套，以確保工程順利進行。

　　附件下載：某路BT項目工程施工組織設計