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2009年二級建造師考試《公路工程》案例分析（8）
8、[背景材料]
某跨海大橋，上部結構為9×50m＋9×50m＋12×50m三聯(lián)等跨等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫向為兩個獨立的單箱，梁高2.75m，單箱頂面寬為11.30m。箱梁采用移動式模架逐跨施工，整套設備從瑞士某公司引進。施工單位在完成了側模和底模安裝后，開始調整各支點處的模板縱向標高，使鋼箱模板處于澆筑混凝土的正確位置，同時設置預拱度。在設置預拱度值時，施工技術人員考慮了如下主要因素：1)、鋼梁由于新澆混凝土重量產生的的彈性變形；2)、恒載；3)、混凝土箱梁產生的彈塑性變形。在澆筑底板和腹板混凝土時，采用同步澆筑的方式，以期增大混凝土箱梁的剛度值，減小混凝土重量對鋼梁產生的彈性變形；在澆筑頂板混凝土時，采用先澆筑兩側翼緣板，后澆中間的順序，便于早期脫模，提高模架的利用率，加快施工進度。
[問題]：
1) 計算理論預拱度值的項目%%是否完整？如不完整，還應考慮哪些因素？
2) 請指出澆筑底板、側板和頂板混凝土順序的不合理之處？
[參考答案]：
1. 不完整，還應計入支點沉降值；
2. 底板混凝土澆筑應先于腹板混凝土10-20m；頂板混凝土應先澆中間后兩側翼緣混凝土
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